Normas Citroën « Fabrications mécaniques »: tratamentos de aços e durezas (março de 1935)

Neste documento

Página 34 — Tratamentos dos aços

Esta norma da Société Anonyme A. Citroën, datada de março de 1935, pertence à série « Fabrications mécaniques — Usinage & Montage ». Apresenta uma tabela de « INFORMAÇÕES TÉCNICAS SEGUNDO TRATAMENTOS » que recenseia cerca de vinte nuances de aços utilizados pela empresa p. 34.

Cada tipo de aço é identificado por um símbolo atual (ex. C1, C6, H1, H7, K5…) e, para alguns, um símbolo antigo em numeração romana p. 34. As colunas detalham, para cada tratamento térmico — recozimento (A), têmpera-revenido a 700°, 625°, 525°, 375° e 200° (N, B, C, F, P), cementação-têmpera (G+T2), cianetação (Y) — a temperatura e o modo de têmpera (água, óleo, ar) bem como a carga de rutura em kg/mm² p. 34.

Alguns exemplos observados na tabela:

Uma observação precisa que « a dureza acima do traço é a da superfície, abaixo a da subcamada » p. 34.

Página 35 — Medição e conversão das durezas

Esta segunda folha, também datada de março de 1935, propõe uma tabela de correspondência entre várias escalas de dureza: resistência R (kg/mm²), Rockwell B (esfera 1/16, 100 kg), Rockwell C (diamante, 60/100/150 kg), Brinell (esfera 5 % a 750 kg e 10 % a 1000/3000 kg) e Shore p. 35.

Os valores escalonam-se de R = 260 kg/mm² (ou seja, Rockwell C 88, Brinell 764, Shore 104) até R = 34 kg/mm² (Brinell 99) p. 35. Uma menção final precisa que se trata de « Valores médios » p. 35.

Contexto

Em meados dos anos 1930, a Citroën normaliza os seus processos industriais através de uma abundante coleção de « normas » internas, destinadas a harmonizar as práticas de maquinagem entre oficinas e fornecedores. As escalas de dureza Rockwell e Brinell, desenvolvidas respetivamente nos anos 1920 e no início do século XX, eram então correntemente utilizadas na indústria automóvel para controlar a qualidade dos tratamentos térmicos dos aços.

Este documento de março de 1935 precede em dez anos a entrada de Paul Magès na Citroën: contratado em agosto de 1925 como autodidata, só acede ao gabinete de estudos no final dos anos 1930, antes de desenhar a partir de 17 de fevereiro de 1944 os primeiros planos de suspensão hidropneumática. Este período corresponde aos anos do Traction Avant, cuja conceção exigia um domínio fino dos aços para os órgãos de transmissão e suspensão — domínio no qual Magès se distinguirá muito mais tarde.

Olhar de arquivista

Este documento técnico, anterior em mais de uma década às grandes invenções de Magès, testemunha o fundo documental que ele conservou ou herdou enquanto engenheiro da Citroën — entrou na empresa em 1925 e lá permaneceu 49 anos, até à sua reforma em setembro de 1974 (Fotografias da reforma de Paul Magès (1974)) — em vez de um trabalho pessoal datado de 1935. Ilustra o rigor metrológico e normativo da casa Citroën muito antes da chegada de Magès ao gabinete de estudos.

O seu interesse reside na conservação de normas de fabrico de antes da guerra, a aproximar de outras peças técnicas do mesmo fundo como as Tabelas de conversão tempo/velocidade e velocidades horárias em 3ª velocidade ou o Caderno técnico n° 1 sobre as transmissões por correias, que relevam da mesma cultura de engenharia estandardizada na Citroën.