Controlo de antibalanço por um pêndulo — esquemas técnicos (1946)

Neste documento

Nenhum texto está transcrito nestas duas páginas: apenas esquemas técnicos são descritos, sendo a página 1 em grande parte ilegível.

Página 1 — vista geral do chassis dianteiro

O esquema mostra um chassis dianteiro de veículo (eixo, duas rodas, sistema de direção) visto em perspetiva. Distingue-se um reservatório de líquido ligado por tubagens a uma bomba ou um distribuidor circular, ligado por sua vez a um cilindro transversal estriado. Deste cilindro, dois tubos em Y juntam-se a um bloco cilíndrico central colocado entre as rodas dianteiras, ao nível do eixo. Um pêndulo — um círculo suspenso num ponto fixo — aparece à direita do cilindro transversal, associado visualmente a este circuito p. 1.

Página 2 — circuito hidráulico completo

Esta página, claramente legível mas sem texto, detalha um circuito hidráulico completo de suspensão com controlo de antibalanço por pêndulo. Pode ver-se:

• um reservatório de líquido ligado a uma bomba/válvula;
• um primeiro bloco cilíndrico horizontal (distribuidor ou atuador) controlado por um pêndulo suspenso num ponto fixo;
• tubagens que conduzem a um segundo bloco cilíndrico, marcado com um símbolo de cruz;
• dois elementos cilíndricos verticais, relacionados com esferas ou acumuladores de suspensão, ligados cada um a uma roda (pneu/jante) através de hastes e um braço que ostenta um ponto marcado com um «X» perto do cubo.

O esquema é simétrico em ambos os lados do veículo, sugerindo um controlo comum para ambas as rodas p. 2.

Contexto

O princípio de um antibalanço controlado por um pêndulo evoca, na história da engenharia automóvel da Citroën, as investigações conduzidas sobre a suspensão hidropneumática, da qual Paul Magès foi o inventor. Estes esquemas de 1946 situam-se precisamente no período em que Magès, tendo entrado para o gabinete de estudos após ter trabalhado desde 1939-1940 no limitador de travagem da carrinha TUB, já tinha estabelecido os seus primeiros planos de suspensão hidropneumática (17 de fevereiro de 1944, Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial) e conduzia nessa mesma data os primeiros ensaios no 2 CV (maio-julho de 1946, Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática), antes da culminação que representaria o DS em 1955. Este contexto geral não é, contudo, mencionado no documento em si: não contém data escrita, nem nome de engenheiro, nem referência a um modelo preciso.

Olhar do arquivista

Este díptico de esquemas parece documentar uma etapa de investigação técnica sobre a regulação do balanço por um controlo hidráulico subordinado a um pêndulo, sem dúvida uma variante preparatória ou complementar aos dispositivos de suspensão hidropneumática desenvolvidos por Magès p. 1-2.

A ausência de texto torna a interpretação cautelosa: não se pode afirmar se se trata apenas de um eixo dianteiro ou de um princípio destinado às quatro rodas, nem situar precisamente este esquema na cronologia das patentes do engenheiro — a datação «1946» permanece a da segmentação inicial, sem que nenhum indício interno a precise, mas coincide com o período dos primeiros ensaios do 2 CV, contemporâneo dos trabalhos sobre o antibalanço.

Seria útil comparar esta peça com outros arquivos sobre os circuitos hidráulicos de suspensão do mesmo período, nomeadamente os planos de 1944 e o caderno de ensaios de 1946 já identificados no fundo, para melhor situar este controlo por pêndulo na génese do antibalanço Citroën.