France-Soir, 9 de maio de 1975: o fim do DS e a suspensão do Mercedes 450 SEL 6,9

Neste documento

O artigo de Michel Le Paire sobre o DS

Datado de sexta-feira, 9 de maio de 1975, o artigo do France-Soir recorda o fim da produção do DS, cujo «1.415.719º e último exemplar saiu há poucos dias das linhas de Javel» p. 186. Recorda que o DS tinha sido revelado a 6 de outubro de 1955 no Salão de Paris, provocando uma «corrida às encomendas» p. 186.

O artigo situa a origem do projeto: «os trabalhos sobre a suspensão hidropneumática tinham começado em 1945», inspirados por uma invenção anterior do engenheiro Georges Messier, uma «suspensão oleopneumática e corretor de altura, flexibilidade variável e frequência de funcionamento constante» que caiu no domínio público após a morte do seu inventor em 1939 p. 186.

Segundo o texto, André Lefebvre confia então este dossier a um homem «mais especialmente encarregado desta tarefa»: Paul Magès p. 186. O projeto, denominado «V.G.D.» (Voiture Grande Diffusion / Carro de Grande Difusão) a partir de 1947, progride: logo em 1948, «alguns Traction 11 CV especiais circulam com suspensão hidropneumática, uma caixa de velocidades de comando hidráulico, travões e direção assistida» p. 186. O primeiro protótipo é testado por Lefebvre em 1951, e a Citroën lança em 1953 o «15 Six» oleopneumático como «balão de ensaio» antes do DS de 1955 p. 186.

O artigo evoca finalmente as «doenças de juventude» do DS e as suas consequências comerciais duradouras para a Citroën p. 186.

O dossier técnico sobre o Mercedes 450 SEL 6,9

Assinado por Jean Bernardet, este segundo artigo compara a suspensão oleopneumática do novo Mercedes à da Citroën, que «dispõe deste tipo de suspensão desde... há 22 anos!» p. 188. Detalha o circuito de alta pressão (70 a 130 bares), a bomba radial e o elemento hidráulico que substitui o amortecedor p. 188, e sublinha que a Mercedes, ao contrário da Citroën, multiplica as fontes de pressão independentes para a direção, a travagem e a suspensão, enquanto «na Citroën, pensou-se numa central única de óleo sob pressão» p. 188.

Uma ficha técnica completa (motor, peso, velocidade) e um esquema da suspensão traseira acompanham o artigo p. 188.

Contexto

Historicamente, o Citroën DS, apresentado em 1955, permanece famoso pela sua suspensão hidropneumática e pela sua aerodinâmica desenhada por Flaminio Bertoni — elementos que o artigo também menciona. O Mercedes 450 SEL 6,9, lançado em 1975, é efetivamente conhecido por ter adotado uma suspensão hidropneumática inspirada no princípio Citroën, quase vinte anos depois do DS — o que é confirmado pela aproximação feita pelo próprio artigo.

Olhar de arquivista

Este recorte de imprensa ilustra bem o lugar de Paul Magès na memória coletiva da época: logo em 1975, a imprensa generalista associa explicitamente o seu nome às origens da suspensão hidropneumática p. 186, confirmando pesquisas documentadas desde as Conferências BBC de 1960 onde o próprio Magès apresentava os seus trabalhos.

O segundo artigo, dedicado ao Mercedes, oferece um olhar exterior valioso: valida, vinte anos após os primeiros estudos internos (ver a Nota de 11 de setembro de 1959), a pertinência da escolha técnica feita por Magès, ao mostrar que um concorrente prestigioso acabou por adotar um princípio semelhante — embora julgando a abordagem Citroën mais coerente em termos de integração p. 188.