Faróis giratórios do DS 1968: recortes de imprensa Cibié e Citroën (1967)

Neste documento

Um anúncio da Cibié para os faróis direcionais

Uma página publicitária da Sport Auto (outubro de 1967) apresenta o novo sistema de iluminação direcional que equipa os DS modelo 1968: «o sistema direcional dos projetores de iodo é uma criação CIBIÉ» p. 100. O texto insiste na antecipação do movimento, que «permite também iluminar a curva antes de entrar nela» p. 100. O destaque assinala a Cibié como «Fornecedor da Citroën» p. 100.

Os artigos de imprensa sobre o Salão 1968

Vários recortes (incluindo um artigo assinado por André Bloch) anunciam ao mesmo tempo duas novidades da Citroën: o pequeno «Dyane» e a modificação dos «ID-DS» com «quatro faróis - dos quais dois pivotantes» p. 101-102, 104.

O princípio técnico é descrito em dois tempos: um «comando dinâmico» ajusta a inclinação do feixe de luz de acordo com a altura do veículo, e um «comando direcional» faz pivotar os faróis auxiliares de iodo «em função da orientação das rodas direcionais», com «a rotação do farol interior à curva [...] mais importante que a do outro» p. 102, 105. Em curva apertada, este farol «pivota quase 90 graus em relação ao eixo do carro» p. 102, 105. O ganho de velocidade anunciado em estrada sinuosa à noite é de «20 a 30 %» p. 102, 105.

Estes faróis pivotantes são montados de série nos DS «Pallas, Prestige e Cabriolet», e como opção nos outros modelos por «300 F» segundo uma fonte p. 102 e «cerca de 200 F» segundo outra p. 105 — ambos os montantes figuram no corpus sem que se possa decidir qual é o correto.

Preços e características anexas

Uma tabela dos preços citados nos artigos:

O motor do Dyane é descrito como um «2 cilindros plano, arrefecido a ar, de 425 c.c.» desenvolvendo «21 CV» p. 102, 105. Uma breve página 104 resume o conjunto: «Uma revolução: faróis pivotantes nas curvas em certos I.D. e D.S.». A página 103, sem ligação com o tema automóvel, contém uma notícia sobre o acidente de Johnny Hallyday.

Contexto

O sistema Cibié mencionado aqui é bem conhecido por outro lado como um dispositivo de iluminação direcional, mas o arquivo não detalha o seu funcionamento hidráulico interno — apenas o resultado visível (rotação dos faróis) é descrito.

Mais amplamente, esta inovação insere-se na história do DS, cuja suspensão hidropneumática concebida nomeadamente por Paul Magès permitia já um controlo fino da altura do veículo; este saber-fazer hidráulico da Citroën é tradicionalmente associado, na história da marca, a este tipo de aperfeiçoamentos técnicos — mas esta ligação não é estabelecida pelo documento em si.

Olhar do arquivista

Este conjunto de recortes de imprensa provavelmente não provém diretamente do trabalho técnico de Paul Magès, mas testemunha a receção mediática de uma inovação da Citroën de 1967-1968 com a qual o seu serviço pôde estar associado, nomeadamente através das problemáticas de altura e suspensão que ele já dominava para o DS p. 102, 105.

É interessante notar que esta «revolução» dos faróis pivotantes se apoia numa lógica de antecipação e de correção dinâmica próxima da desenvolvida para a suspensão hidropneumática em si — um paralelo que sugerem, sem o formular explicitamente, as Conferências BBC nov.-dez. 1960 onde Magès já mencionava as «melhorias futuras» do conforto e da segurança do DS.

A presença, na mesma pasta, do Sumário da pasta 60-74 deixa pensar que este recorte de imprensa foi conservado a título de vigilância documental sobre as evoluções do modelo DS, em vez de como rasto direto de um trabalho de engenharia de Magès.