Informações de Los Angeles sobre os incidentes do DS (1962)

Neste documento

Esta nota manuscrita de uma página enumera uma série de problemas observados nos DS e Break vendidos em Los Angeles em 1962. Uma anotação a vermelho especifica que «x pontos citados também durante a reunião dos agentes de Los Angeles de quinta-feira, 13.1.62» p. 24, o que situa a origem destas observações num feedback de terreno dos concessionários americanos.

Óleo e hidráulica

A nota menciona o óleo utilizado localmente, a Prestone Brand. da «Union Carbide», qualificada como «Super Heavy Duty superior a SAE 70 R1 e 70 R3» p. 24, com uma moldura vermelha a apoiar esta passagem.

São assinalados: tubos de borracha que «já não aguentam» (deformação), uma aspiração amarelada, problemas no «retorno de travão assistido 1D», e uma sugestão de estanho dos tubos («Estanhagem dos tubos armco?») p. 24. O texto especifica que «antes de abril de 62 não existia este defeito» p. 24.

Outros defeitos assinalados

A nota lista também: juntas de borracha do contorno da porta satisfatórias mas juntas limpa-vidros consideradas más; um pedido unânime dos agentes para um «manómetro de temperatura e pressão de óleo»; estofos de assento queimados pelo sol; um forro de tejadilho que «se desfaz em pó» devido ao forte calor («t. 110 F», smog); uma massa de tejadilho que seca e racha; uma pintura que se torna baça p. 24.

Quanto à mecânica: juntas de pistão de travão dianteiro limitadas a «30 000 km no máximo», uma perda da porta traseira da Break, um ângulo vivo no pistão de travão cujo suavizamento melhora o funcionamento, um pistão de marcha-atrás que «permanece gripado», um chiar de travão resolvido por um «Papel de fabrico Scotch», e um ajuste do regulador centrífugo considerado «praticamente impossível» em estado novo p. 24.

Finalmente, uma fuga de água ao nível da «plaqueta de fecho traseira da Culatra» no DS e Break é notada para um pequeno número de carros, incluindo um caso de gripagem após «27 000 km em 5 meses» p. 24, bem como uma abertura dos vidros considerada insuficiente no «AM16» p. 24.

Contexto

Los Angeles, com o seu clima quente e forte exposição solar, constituía para a Citroën um terreno de ensaio à escala real muito exigente para os materiais (borrachas, pinturas, estofos) e para o comportamento da hidráulica, sistema central do DS. O feedback dos agentes americanos, neste período de exportação ainda limitada do modelo para os Estados Unidos, oferecia um retorno valioso sobre o comportamento em condições extremas, muito diferentes do clima europeu.

Olhar do arquivista

Este documento apresenta-se como um resumo bruto de feedback de terreno, provavelmente estabelecido por Paul Magès ou para o seu uso, a partir de uma reunião de agentes locais p. 24. Ilustra o papel de vigilância técnica que o engenheiro desempenhava para além da simples conceção: cada defeito citado parece anotado para alimentar uma reflexão sobre futuras melhorias.

As anotações vermelhas, nomeadamente a que evoca a ausência de corrosão nas peças hidráulicas (leitura incerta), sugerem uma releitura posterior que procura verificar ou matizar certos pontos. Este documento inscreve-se na sequência cronológica dos trabalhos sobre a fiabilidade hidráulica do DS, na mesma linha que o inquérito sobre as fugas hidráulicas de janeiro de 1962 e que os ensaios em estrada de abril de 1962.