Sumário da pasta « 60-74 »: sessões BEA, projetos e decisões (1959-1974)

Neste documento

Este documento é um sumário da época paginado « 1/2 » e seguintes, que lista cronologicamente o conteúdo da pasta « 60-74 » dedicada às sessões BEA (Gabinete de Estudos Automóveis) e aos « Projetos, decisões » relativos aos veículos AP, F, G, AY, DS, L e SM p. 2-3. Cobre um período que vai de 11 de setembro de 1959 a 19 de julho de 1974.

Primeiros anos (1959-1963)

O sumário abre com um estudo do Sr. Cadiou sobre uma suspensão pneumática e hidropneumática, considerada « bizarra » por Paul Magès (p. 2, 11-09-1959), seguido de várias conferências com os Srs. Bercot, Brueder e Cadiou (chamadas « BBC ») sobre as evoluções dos 2 CV, AM, DS, ID e camiões p. 2. Encontram-se também notas técnicas sobre o DS (embraiagem, comando de velocidades, anti-rolamento hidráulico, direção assistida a 100 %) e inquéritos sobre incidentes hidráulicos na rede p. 2.

Meados dos anos 1960

O documento menciona trocas com a Rolls Royce sobre a travagem hidráulica (18-03-1963), um pedido de derrogação regulamentar sobre os aparelhos de pressão de gás (01-1964), comparativos entre veículos NSU, M4 e DS 62 (20-07-1964), bem como uma proposta de patente sobre faróis giratórios (08-06-1965) e recortes de imprensa sobre este assunto (1967-1968) p. 2-3.

Finais dos anos 1960 e 1970

O sumário regista notas sobre o veículo AP 3, o veículo F, um estudo sobre clientes que tinham deixado o DS (02-1969), o « Caso Delmont » (arranque intempestivo de um DS, 28-10-1970), o ensaio de um SM por uma companhia de seguros (09-02-1971), o caderno de encargos do veículo L e a sua viabilidade por « 16 000 francos, com um motor de 2 litros » (11-04-1971), um anteprojeto de suspensão hidropneumática para veículo FIAT pelo Sr. Petitdidier (12-05-1971), bem como informações sobre o GS Birotor (25-07-1973) e recortes de imprensa comparando o DS com o eixo traseiro do Mercedes 450 SEL 6,9 litros (19-07-1974) p. 3.

Contexto

O BEA (Gabinete de Estudos Automóveis) era, na Citroën, o serviço onde se decidiam as orientações técnicas dos veículos. Paul Magès ocupava aí um lugar central como inventor da suspensão hidropneumática: tendo entrado na Citroën em 1925, tinha traçado os seus primeiros planos de suspensão hidropneumática desde 17 de fevereiro de 1944 (Planos de suspensão hidropneumática com interação diferencial (17 de fevereiro de 1944)), antes dos primeiros ensaios em 2 CV em 1946, o ensaio do 15-Six H em abril de 1954 e a apresentação do DS a 6 de outubro de 1955; a tecnologia foi depois estendida a outros modelos (ID, GS, SM). O período coberto por este sumário (1959-1974) termina no mesmo ano em que Magès se reforma da Citroën, em setembro de 1974 (Fotografias da reforma de Paul Magès (1974)).

As siglas encontradas remetem para projetos ou personalidades bem conhecidos da história Citroën: Pierre Bercot (PDG), bem como engenheiros como Brueder ou Cadiou. O veículo « L » evocado corresponde provavelmente, na cronologia Citroën, a um projeto que resultou no futuro LN/Visa; o veículo « G » a um projeto de gama média. Estas aproximações provêm do saber histórico geral e não estão explicitadas no próprio documento.

Olhar de arquivista

Este sumário constitui uma tabela de conteúdos valiosa para compreender a organização do trabalho de Paul Magès ao longo de quase quinze anos: permite relacionar entre si numerosas peças isoladas do fundo, como a nota de 11 de setembro de 1959 ou o relatório de ensaio de abril de 1962.

Revela também, pela diversidade dos temas listados (patentes, imprensa, incidentes de clientes, relações com a Fiat ou Rolls Royce), o alcance do papel de Magès, muito para além da simples invenção técnica: arbitragem, vigilância competitiva, gestão de crise. A menção de um projeto de suspensão hidropneumática para a Fiat p. 3 sugere, aliás, uma difusão desta tecnologia fora do grupo Citroën, ponto que mereceria ser cruzado com outras peças da pasta « 60-74 ».