Notas de Paul Magès de 30 de janeiro de 1967: paragem do projeto F e defeitos do motor NSU

Neste documento

A paragem do projeto «F»

Uma primeira nota, datada de 30 de janeiro de 1967, anuncia a decisão de «Parar o F em relação à ext. do BEA» p. 93. Magès explica que não se podem gerir investimentos em três frentes ao mesmo tempo: «uma carroçaria, uma suspensão, um motor» p. 93.

Especifica que o veículo F equipado com um motor «600» não traria «praticamente nada ao cliente», devido a uma «Resistência da caixa de velocidades + grande» — passagem sublinhada a azul no texto p. 93. Segundo ele, o F «só pode ser eventualmente útil com o NSU», e não com um 4 cilindros considerado então impossível de contemplar; é, portanto, necessário esperar pela luz verde para o NSU para relançar o projeto p. 93.

Uma nota complementar menciona um ponto orçamental com um «Sr. Falcomat»: despesas comprometidas 30, gasto 25, das quais 5 «estritamente veíc. F», 2 «recuperável talvez», 8 «já reutilizado» e 10 «a reutilizar» (material, edifício) sem uso imediato p. 94.

Os defeitos do motor NSU

Uma página distinta, a tinta azul, traça um diagnóstico do motor NSU (motor rotativo de tipo Wankel). Magès distingue «defeitos fundamentais» — consumo de gasolina e óleo, solavancos/aceleração degradada, poluição — e «defeitos que surgem durante a resistência»: velas, segmentos, «fissuração trocoidal», desgaste, estabilidade da ignição p. 95.

Detalha depois dados numéricos:

Nota também «soluços» considerados «inaceitáveis» e a necessidade de testar vários tipos de velas p. 95.

Tabelas de programa de gama

As páginas seguintes apresentam tabelas de programa de produto: evolução do F/F2 para uma «Nova carroçaria» e o NSU, uma sequência para um «4 cil. (Fy)» e o AM 780 cm³ no horizonte de 1970 p. 96; uma «Situação [final] 1973» mencionando o 2 CV, o AM, o AP e um veículo «4 cil.» a 120 km/h, cadência 1000 p. 97; finalmente uma tabela numérica de produção 1966-1968 para 2 CV, AZL, AZAM, AY, AYB, AME e AMB p. 98.

Contexto

O projeto «F» designa, na história da Citroën, um programa de veículo compacto destinado a situar-se entre o 2 CV e o Ami, relançado várias vezes e depois abandonado entre os anos 1960 e o início dos anos 1970 — nunca verá a luz do dia sob esta designação.

O motor NSU mencionado aqui corresponde ao motor rotativo Wankel, cujo uso a Citroën explorou através da empresa conjunta Comotor com o fabricante alemão NSU; este motor sofria notoriamente, na época, de problemas de estanqueidade dos segmentos e de forte consumo de óleo e gasolina, dificuldades que travaram o seu desenvolvimento industrial.

Olhar do arquivista

Este documento é valioso porque mostra Magès numa posição de arbitragem estratégica, muito para além do seu campo de predileção, a hidráulica: condiciona explicitamente o futuro do projeto F ao destino do motor NSU p. 93, o que lança luz, ao que parece, sobre as hesitações internas que levaram ao abandono final do programa.

O diagnóstico muito técnico do motor NSU p. 95 inscreve-se no papel de sub-responsável do Super-Controlo e redator técnico que Magès ocupava então na Citroën, tendo entrado como autodidata em 1925 (notas autobiográficas), em eco ao seu trabalho mais conhecido sobre a suspensão do AP.

As tabelas de gama p. 96-98 correspondem mais a notas de planeamento de produto do que a invenções técnicas; permitem, no entanto, situar precisamente estas reflexões no calendário apertado 1966-1973 mencionado pelo Sumário da pasta 60-74.