Curvas comparativas caixa mecânica / T.H. em DS 100 CV (Prestrelle, fevereiro de 1962)

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Estas quatro pranchas manuscritas, assinadas «Prestrelle» e datadas de fevereiro de 1962 (p. 80, 81, 83: «Trestrelle/Prestrelle 2-62»), comparam num DS com motor de 100 CV de 1398 kg o desempenho da caixa mecânica e da caixa hidráulica (transmissão hidrostática).

Forças e rendimentos (p. 80-81)

A página 80 traça a «Força máxima disponível» de ambas as caixas em função da velocidade, com as relações da caixa mecânica especificadas: 1ª (1/12,8), 2ª (1/6,7), 3ª (1/4,48), para um regime motor máximo de 5.500 rotações no lado mecânico contra 5.000 rotações no lado hidráulico. Um encarte também compara os rendimentos de ambas as caixas entre 80 e 95 % na faixa de 20-180 km/h.

A página 81 detalha as características do recetor hidráulico («Recetor de cilindrada variável», gerador 37,5 cm³, recetor 82x2 cm³) e sobrepõe rendimento, potência às rodas, potência motor (p. 85 %) e consumos comparados de ambas as caixas («Consumo caixa mecânica p.82 %» / «Consumo caixa hidráulica»).

Acelerações e distâncias percorridas (p. 82-83)

A página 82 dá, para a caixa mecânica, as correspondências velocidade/1000 rotações motor por relação, com coeficientes associados:

Para a caixa hidráulica, são especificados: gerador 75 cm³, redução 1/2, recetores 2x625 cm³ de cilindrada variável. O gráfico de espaços percorridos (0-2000 m) em função do tempo (0-50 s) situa as passagens de caixa «2-3» por volta dos 12-13 s e «3-4» por volta dos 35 s.

A página 83 retoma estas acelerações máximas numa escala mais fina (0-120 m, 0-10 s), mostrando a caixa hidráulica (5.000 rpm máx.) ligeiramente acima da caixa mecânica (5.500 rpm máx.), com a passagem «1-2» marcada por volta dos 4,5 s.

Contexto

O DS, apresentado pela Citroën em 1955, é famoso pela sua inovação em matéria de suspensão hidropneumática, obra de Paul Magès. Paralelamente, as equipas de Magès exploraram desde os anos 1950-1960 uma transmissão hidrostática — uma caixa de velocidades contínua baseada em bombas e recetores hidráulicos de cilindrada variável — destinada a substituir a caixa mecânica clássica.

Este tipo de comparação experimental (força disponível, rendimento, consumo, aceleração) é típico das campanhas de ensaios conduzidas no Gabinete de Estudos Automóvel para avaliar a viabilidade industrial de uma inovação face à solução existente.

Olhar do arquivista

Estas quatro pranchas formam um conjunto coerente de medições comparativas, provavelmente destinado a documentar, para a hierarquia técnica da Citroën, o interesse (ou os limites) da transmissão hidrostática face à caixa mecânica num modelo de gama alta motorizado a 100 CV p. 80-83.

O cuidado dedicado aos registos de rendimento, consumo e aceleração sugere uma etapa de arbitragem técnica importante no desenvolvimento do projeto, numa data (fevereiro de 1962) anterior aos ensaios de resistência posteriores em 2 CV e 3 CV referenciados no mesmo fundo, como o Seguimento de ensaios de resistência do 2 CV A12 com transmissão hidrostática ou as Notas manuscritas «Apresentação T.H. 50 CV» no B.E.A..

Parece que este dossier pertence à fase de afinação comparativa do sistema, antes da sua generalização noutros veículos de ensaio.