Folha 11 — Solução A: coordenação de pedal, alavanca e acelerador (11 de março de 1933)

Neste documento

Esta folha, numerada «(11)» e datada de «11-3-33» p. 34, remete explicitamente para uma página anterior: «Ver (10)» p. 34, o que mostra que se trata de um estudo em série.

A tabela «Solução A»

Magès constrói uma tabela de três colunas — «Pedal D.» (pedal de embraiagem), «levier Ct V» (alavanca de mudança de velocidades) e «Accela.» (acelerador) — para descrever a sequência de ações segundo as fases de condução: parado, ao arrancar, passagem para 2ª, passagem para mudança engatada, ralenti, paragem p. 34. Os estados anotados são, por exemplo, «E» (embraiado?), «D» (desembraiado?), «peu» (pouco), «Libre» (livre), «Emb. proj.» (embraiagem projetada?) p. 34 — os significados precisos destas abreviaturas não são explicitados no documento.

O dispositivo «S»

Uma série de notas evoca um elemento anotado como «S» cuja posição evolui: «S está em —», «S permanece em — (exceto borboleta […] por regulação mínima)», «S entra em — 5[°] aumento de abertura […] do aumento da travagem motor» p. 34. Uma referência especifica «ver S.V. 188 […] 7» p. 34, indicando a existência de outro documento de referência, não junto aqui.

Travagem e automatização

Magès contempla uma «travagem em 2 tempos»: «a) fecho da borboleta. b) travagem. (uma única manobra)» p. 34, e nota que uma «borboleta adicional comandada por pedal de travão» ofereceria a vantagem de «não avanço para […] momento de travagem por motor» p. 34.

Insiste no facto de que a passagem de velocidades (3ª→2ª, 2ª→1ª) é feita «apenas pela maneira da embraiagem e da alavanca de M[udança] de velocidade — sem se preocupar com o acelerador» p. 34, com a menção «2 pés - 2 pedais» p. 34.

Um «Nota» final especifica que o comando do gás à mão só é utilizado em certos casos, tendo parte do texto sido rasurada pelo próprio autor p. 34.

Contexto

Em março de 1933, Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio (notas autobiográficas), é um jovem autodidata dentro da casa; esta folha testemunha o seu trabalho de reflexão técnica precoce, muito antes das grandes realizações que marcarão a sua carreira — o limitador de travagem do TUB e a entrada no gabinete de estudos no final dos anos 1930, depois a suspensão hidropneumática a partir de 1944.

Nos anos 1930, as ligações entre embraiagem, caixa de velocidades e acelerador baseavam-se inteiramente na coordenação manual e pedestre do condutor. As pesquisas sobre a «caixa automática» ou a semiautomatização destes comandos constituíam, para os engenheiros da época — incluindo os da Citroën — um eixo de inovação importante, prefigurando dispositivos que só chegariam a bom porto industrial mais tarde no século.

Olhar de arquivista

Esta folha pertence provavelmente a uma série de estudos sistemáticos (a referência «Ver (10)» e a numeração «(11)» sugerem-no) onde Paul Magès explora, desde março de 1933, uma automatização parcial da condução através da coordenação fina dos órgãos de comando p. 34.

A referência a um documento «S.V. 188» p. 34 mostra que esta reflexão se insere num conjunto de notas mais vasto, hoje provavelmente disperso ou não conservado neste fundo. Esta peça é vizinha de outras folhas de estudos técnicos do mesmo período, como a pasta manuscrita «1933» que lista os estudos em curso, que poderia dar o contexto geral destas pesquisas sobre as velocidades e a injeção.