Informação interna Citroën: lançamento do GS Birotor (25 de julho de 1973)

Comunicado interno da Citroën de 25 de julho de 1973 anunciando o lançamento do GS Birotor, o primeiro automóvel francês com motor rotativo, nos Salões de Frankfurt e Paris.

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Esta página é uma Informação interna da Citroën datada de 25 de julho de 1973, difundida internamente («colocada em todos os quadros de avisos das fábricas», p. 179). Reproduz o comunicado enviado no mesmo dia à imprensa, acompanhado de uma fotografia.

O anúncio do GS Birotor

O comunicado apresenta o Citroën GS Birotor como «o primeiro automóvel francês equipado com um motor de pistões rotativos» p. 179. O seu calendário de lançamento é especificado:

Etapa	Data	Página
Salão de Frankfurt	13 de setembro de 1973	p. 179
Salão do Automóvel de Paris	de 4 a 14 de outubro de 1973	p. 179
Comercialização em França	desde 1974	p. 179

Características técnicas anunciadas

O texto destaca as vantagens herdadas do GS clássico — «conforto e comportamento em estrada (suspensão hidropneumática), travagem e direção» — aclamados segundo ele por «quase meio milhão de utilizadores» p. 179, aos quais se junta o motor Comotor:

Característica	Valor	Página
Tipo de motor	Comotor, 2 rotores	p. 179
Cilindrada	1 990 cm³	p. 179
Potência	107 cv DIN às 6 500 rpm	p. 179
Desempenho	34,1 s nos 1 000 m com arranque parado	p. 179

A página inclui também um logótipo da Citroën, uma nota manuscrita a vermelho «25.07 73» e uma faixa impressa «Informations Intérieures - 22» p. 179.

Contexto

O motor Comotor, mencionado no comunicado, resultou de uma joint-venture entre a Citroën e a NSU para desenvolver o motor rotativo do tipo Wankel. O GS Birotor, lançado em 1973, permaneceria um fracasso comercial — a sua produção seria interrompida em 1975, em parte devido à crise petrolífera de 1973 e ao elevado consumo do motor rotativo, apesar de uma imagem tecnologicamente avançada. Hoje, continua a ser uma raridade procurada pelos colecionadores.

Olhar do arquivista

Este documento não está assinado por Paul Magès e não diz respeito diretamente aos seus trabalhos sobre hidráulica; ilustra, contudo, o contexto industrial em que a sua obra se inseria: a suspensão hidropneumática, que inventou e aperfeiçoou, é aqui apresentada como um argumento de venda de pleno direito, ao lado de uma inovação motriz muito mais arriscada p. 179.

Parece que esta peça foi conservada no espólio Magès menos pelo seu conteúdo técnico do que como testemunho da difusão interna dos comunicados da Citroën e do lugar, nessa data ainda central, da hidropneumática na identidade da marca — um fio que remonta às conferências BBC de Paul Magès sobre os aperfeiçoamentos futuros da suspensão DS.