Nota de Bernard a Jouny sobre os fabricos hidráulicos de Asnières (5 de julho de 1973)

Neste documento

Esta nota interna, dirigida pelo Sr. Bernard ao Sr. Jouny (com cópia aos Srs. Ravenel e Fleury), faz um balanço dos fabricos hidráulicos da fábrica de Asnières após 18 anos de experiência. O documento está datado de 5 de julho de 1973 (carimbo de entrada), mas assinado «A 2 de julho de 1973» p. 178 — a nota foi, portanto, redigida a 2 de julho e registada a 5.

Resultados e números

Bernard sublinha que estes resultados «surpreendem os representantes das firmas concorrentes» que visitaram a fábrica p. 176. Cita dados de produção e de peças sobressalentes:

Três fatores explicam estes resultados: a industrialização em grande série à escala micrométrica, a substituição dos óleos vegetais/sintéticos pelo líquido LHM à base de óleos minerais, e os aperfeiçoamentos/simplificações do B.E.A. p. 176.

Órgãos hidráulicos

Bernard analisa três órgãos-chave p. 177:

• a bomba de 7 pistões, eficaz mas complicada, com materiais de fabrico desgastados; menciona uma bomba de blocos que deveria «sair do B.E.A.» para um preço de custo mais baixo;
• o conjuntor-disjuntor, cuja fiabilidade é «notável» em todos os tipos de veículos, mas que necessitaria de uma revisão para os aumentos de cadência G+L+B;
• a suspensão, da qual compara os cilindros do D, do G e do L para sublinhar os progressos de simplificação, com modificações na biela e no grão de duplo raio de curvatura que melhoram a fiabilidade «sem aumento do preço de custo».

Conclusão e torneamento

A conclusão p. 178 insiste: a simplificação «não deve ocorrer em detrimento da qualidade». Bernard menciona os seminários de Milly-la-Forêt com os agentes da rede, e menciona a concorrência das transmissões automáticas Borg Warner. Uma segunda parte trata dos fabricos de torneamento, recordando os investimentos em tornos multieixos entre 1952 e 1956.

Uma anotação manuscrita a vermelho especifica: «Nota antes da sua reforma» p. 178.

Contexto

O líquido LHM, a suspensão hidropneumática e o conjuntor-disjuntor são componentes centrais do sistema desenvolvido por Paul Magès para o DS e depois estendidos aos modelos GS e CX (aqui designados D, G, L, S, PL). A fábrica de Asnières era historicamente o local de fabrico dos órgãos hidráulicos Citroën. Os seminários de Milly-la-Forêt e a concorrência da Borg Warner (especialista americana em transmissões automáticas) fazem parte do contexto industrial da época, não detalhado no próprio documento.

Olhar do arquivista

Este documento oferece um raro balanço geral, visto a partir da fábrica de produção e não do gabinete de estudos, sobre quase duas décadas de fabrico hidráulico. A anotação manuscrita que menciona uma reforma parece dizer respeito ao próprio Bernard, responsável ou diretor em Asnières que redige esta nota no final da sua carreira — e não a Paul Magès, que só deixará a Citroën, após 49 anos de serviço, em setembro de 1974 (ver as fotografias da sua reforma). Este tom de síntese e de transmissão de experiência explica-se, assim, pela situação do seu autor.

A insistência na tensão entre simplificação e manutenção da qualidade ecoa as preocupações expressas noutros locais do fundo Magès, nomeadamente na nota BEA 43.027 sobre a segurança de funcionamento da hidráulica e na nota sobre a suspensão do AP, que documentam as evoluções técnicas mencionadas aqui sobre a suspensão G e depois L.