Entrevista Rolls-Royce / Citroën de 18 de março de 1963 sobre o circuito de travagem hidráulico

Neste documento

Os participantes

Este relatório dactilografado relata uma entrevista de 18 de março de 1963 às 16 horas entre representantes da Rolls-Royce (S.V. Massey Crosse, B.R. Shilton, M. Harries) e da Citroën (Paul Magès, Etievant, Henry-Biabaud) p. 29.

O objeto oficial é apresentado de imediato: "pedidos de informações da Rolls-Royce relativos à estanqueidade ao pó dos distribuidores e válvulas do circuito de travagem hidráulico" p. 29.

Estanqueidade e válvulas de esfera

A Rolls-Royce evoca a sua dificuldade em manter o líquido limpo, temendo que a sujidade impeça as válvulas de esfera de fechar bem. Magès responde que as vibrações do veículo provocam o descolamento das válvulas mesmo na presença de alguma sujidade, e especifica que as dimensões relativas "esfera/orifício", bem como a força da mola de apoio, são definidas experimentalmente. É dada a dimensão da esfera utilizada pela Rolls-Royce: "0,05 polegadas" p. 29.

Os esboços desenhados por Shilton para explicar o sistema de travagem Rolls-Royce convencem os interlocutores da Citroën de que ambos os dispositivos são "completamente semelhantes", exceto a parte específica da travagem (cilindro, etc.) p. 29-30. A Rolls-Royce limpa as suas peças com álcool desnaturado; Magès considera desejável tudo o que contribua para a limpeza p. 30.

Purga, fabrico e juntas

Magès explica o método de purga dos travões (fazer baixar a bomba para a pressão 0), método já presente nas instruções de reparação da rede Citroën p. 30.

Sobre o fabrico das peças delicadas, a Citroën responde que as máquinas utilizadas são "originais" e fazem parte dos "segredos de fabrico"; Magès especifica que, no início, as operações delicadas eram feitas à mão. A Rolls-Royce indica que procede, da sua parte, por retificação e rodagem p. 30.

A Rolls-Royce prevê mudar sistematicamente as juntas a cada 70.000 km p. 30.

Vibrações e licença de patente

Shilton assinala vibrações no sistema hidráulico ao travar; Magès atribui-as a uma mola interposta entre o botão de comando e o balancim, e sugere um ensaio com o conjunto de comando Citroën p. 30.

O relatório conclui que esta entrevista só pôde ter lugar devido a uma "cessão provável" de uma licença de patente Citroën à Rolls-Royce, sem que se tratasse de ajuda técnica. Shilton deve informar a sua direção, uma vez que a Rolls-Royce tem a intenção de fabricar ela própria os seus circuitos hidráulicos p. 31.

Contexto

O sistema de travagem hidráulico mencionado aqui é o de alta pressão desenvolvido pela Citroën para o DS a partir de 1955, indissociável da suspensão hidropneumática inventada por Paul Magès. A Rolls-Royce, marca britânica de prestígio, interessava-se então por esta tecnologia para os seus próprios modelos, o que explica as trocas de licenças de patentes entre ambos os fabricantes no início dos anos 1960 — uma aproximação industrial conhecida mas cujas modalidades precisas ficam, fora deste documento, por documentar.

Olhar de arquivista

Este relatório, redigido provavelmente por Etievant, oferece uma rara visão das discussões técnicas confidenciais entre a Citroën e um concorrente prestigioso, num contexto de cessão de patente em vez de colaboração técnica — um matiz que a Citroën quer sublinhar p. 30-31.

Percebe-se a prudência de Magès perante as questões de fabrico, que qualifica de "segredos" p. 30, revelando a importância estratégica concedida ao saber-fazer industrial do circuito hidráulico.

Este documento inscreve-se na continuidade das preocupações de segurança e fiabilidade da hidráulica já abordadas na nota BEA 43.027 sobre a segurança de funcionamento da hidráulica e na investigação sobre as fugas hidráulicas do DS 19, que mostram que a questão da estanqueidade era então um tema sensível para a própria Citroën.