Road Test, abril de 1972: ensaio completo e relatório técnico do Citroën SM

Neste documento

Um ensaio de estrada completo

A revista americana Road Test dedica o seu número de abril de 1972 a um ensaio completo do Citroën SM, apresentado na capa como « A Totally New Driving Experience » p. 164. O artigo central, não assinado mas creditado à revista, sublinha desde logo que esta « criação franco-italiana » nasce da união entre a Citroën e a Maserati, e que o primeiro chassis de série (n.º 00SB0003) saiu da linha parisiense em julho de 1970 p. 165.

Os ensaiadores detalham longamente o manuseamento desconcertante do veículo: interruptor de ignição oculto, direção muito desmultiplicada (2 voltas de batente a batente) que « endurece » com a velocidade, pedal de travão substituído por um simples botão de borracha com curso quase nulo, e comandos agrupados em alavancas no volante p. 166. O motor, um V6 Maserati com três carburadores Weber de corpo duplo, é considerado surpreendentemente flexível a baixas rotações com uma franca subida de potência por volta das 3000 rpm p. 166.

Conforto, suspensão e habitáculo

Os bancos em pele, totalmente ajustáveis e « com memória » de posição, são saudados como uma vantagem importante para o grande turismo p. 167. O artigo volta à suspensão hidropneumática, herdada do DS 19 de 1955, com as suas quatro alturas de carroçaria ajustáveis por uma alavanca (distância ao solo de 6,1 a 10 polegadas) e a sua utilização para a mudança de roda sem macaco clássico — a suspensão « faz o trabalho do macaco » p. 167-169.

Desempenho e ficha técnica

A tabela de especificações p. 170 fornece nomeadamente:

Relatório técnico de John Ethridge

A segunda parte, assinada por John Ethridge, detalha o funcionamento do sistema hidropneumático (esfera, gás, líquido, pistão, cilindro corretor de altura, p. 171), a mecânica do V6 Maserati de 308 lbs p. 172, a caixa de 5 velocidades totalmente sincronizada, o regulador de direção assistido em função da velocidade p. 172, bem como o sistema de travagem de 4 discos com acumulador de emergência e repartidor ligado à carga traseira p. 173. A bomba hidráulica, de 7 pistões, fornece 51,2 polegadas cúbicas/minuto ao ralenti p. 173.

Contexto

Historicamente, o Citroën SM (1970-1975) nasceu da compra da Maserati pela Citroën em 1968, permitindo associar o saber-fazer italiano em motores à suspensão hidropneumática desenvolvida por Paul Magès desde o DS 19 (1955). Road Test faz aqui parte da imprensa automóvel americana especializada, cujo eco contou na difusão internacional da reputação técnica da Citroën, nomeadamente nos Estados Unidos onde a marca procurava implantar-se de forma duradoura.

Olhar de arquivista

Este número de imprensa estrangeira testemunha o alcance internacional obtido pelas inovações de Paul Magès, quinze anos após a sua introdução no DS. É notável que o artigo relacione explicitamente o SM à herança hidropneumática do DS 19 p. 167, prova de que o sistema concebido por Magès permanece, para a imprensa especializada americana, a assinatura técnica maior da Citroën.

A anotação manuscrita na capa, provavelmente « M. Bohers a Magès » p. 164, sugere que este exemplar foi transmitido diretamente ao engenheiro, talvez por um colega ou correspondente — sinal de que Magès seguia a receção das suas invenções na imprensa estrangeira. Este documento completa utilmente os arquivos mais antigos sobre a génese do sistema, como a Nota de 11 de setembro de 1959 sobre a suspensão hidráulica ou pneumática ou as conferências BBC de Magès sobre a suspensão DS, mostrando o culminar comercial e mediático destes trabalhos de engenharia.