Recortes de imprensa de 19 de julho de 1974: a aquisição da Citroën pela Peugeot e a ira dos quadros

Neste documento

A aquisição da Citroën pela Peugeot (p. 184)

Um artigo da secção "Automóvel" descreve o início da aproximação: os dirigentes da Citroën "almoçavam na Avenue de la Grande-Armée" e a Peugeot S.A. conduz um "trabalho de estudo e inventário" na Citroën, pudicamente chamado de "intercâmbio recíproco de informações" p. 184. O esquema previsto é uma troca de ações que torna a Citroën uma filial da Peugeot S.A., com a Michelin a permanecer no capital p. 184. O artigo evoca um possível resgate pelo Estado, pelos bancos e pela Michelin, eventualmente através da venda da Berliet p. 184.

A preocupação concentra-se nos quadros: os engenheiros de conceção sentem-se "os mais visados", e o artigo menciona um fenómeno de "brain-drain" (fuga de cérebros), citando a saída de Claude-Alain Sarre para a Lainière de Roubaix em 1970 p. 184.

Carta de um "grupo formado por quadros" (p. 183)

Uma segunda carta anónima, publicada após uma primeira a 17 de julho, traça um balanço crítico da gestão da Citroën: ausência de informação interna, poder concentrado em torno dos Michelin e do Sr. Pierre Bercot, modelos considerados invendáveis (o 11 CV, o 2 CV face ao R4, o DS qualificado como "Concorde Citroën", o SM), e uma "compartimentação total dos diferentes serviços" onde os engenheiros teriam "sabotado" um ensaio do departamento de marketing p. 183.

Carta dos engenheiros: "cemitério de cérebros" (p. 185)

Um "grupo de engenheiros e quadros" diz-se "enganado e ferido no nosso orgulho" por ter sabido da aquisição "pela rádio". Reconhecem ter apresentado opções "generosamente otimistas e idealistas" e evocam a responsabilidade de "La Vieillesse du Prince", livro atribuído ao Sr. Bercot (nota 1, p. 185). Dizem-se "prontos para colaborar lealmente" com a Peugeot "se não nos considerarem um cemitério de cérebros" p. 185. A nota da redação (NDLR) especifica que a carta não é representativa do conjunto dos "6.000 engenheiros e quadros", muitos dos quais "veem com esperança a aproximação" p. 185.

Contexto

Estes recortes surgem no momento em que a Citroën, em graves dificuldades financeiras, é adquirida pela Peugeot sob o impulso do seu acionista maioritário Michelin, num contexto de crise petrolífera e de fim dos grandes projetos de engenharia dispendiosos (rotor Wankel, SM). Historicamente, esta aproximação dará origem ao grupo PSA Peugeot-Citroën em 1976. Paul Magès, engenheiro emblemático da suspensão hidropneumática, pertence precisamente a esta geração de "engenheiros de conceção" evocada nas cartas, cujo futuro profissional era então incerto.

Olhar do arquivista

Este tríptico de recortes de imprensa ocupa um lugar especial nos arquivos de Magès: não se trata de um documento técnico, mas de um testemunho do clima social e humano que rodeia a viragem industrial de 1974. Os sublinhados e anotações com caneta de feltro vermelha (p. 183, p. 184) sugerem uma leitura atenta, provavelmente pelo próprio Magès ou um colaborador próximo, procurando identificar as passagens relativas aos engenheiros e à direção técnica.

Parece que estes artigos foram conservados como rasto pessoal de um momento charneira — aquele em que o futuro das equipas de engenharia, das quais Magès fazia parte, se encontrava suspenso pela decisão da Peugeot. Este dossier inscreve-se na continuidade dos documentos técnicos da pasta "60-74", como o Sumário da pasta 60-74, que traça as decisões e projetos do mesmo período, ou ainda a Nota de Paul Magès sobre a suspensão da AP, que ilustra o trabalho de inovação que estas cartas de quadros temiam ver sacrificado.