Nota B.E.A. n.º 859: a contribuição da Citroën para a segurança automóvel (6 de junho de 1970)

Neste documento

Esta nota dactilografada, referenciada como B.E.A. n.º 859, está assinada «P. MAGES a 6/6/70» na última página p. 6, o que confirma a datação ao dia.

Uma «coragem industrial» reivindicada

A nota abre com uma profissão de fé: a Citroën teria feito «progredir a técnica automóvel no sentido da segurança e do conforto» recusando a «via da facilidade» comercial p. 1. Três marcos são citados: a tração dianteira de 1934, o DS de 1955 «com suspensão e assistência hidráulica», e para 1970 o SM, bem como o anúncio, «em setembro», de um «novo 6 CV hidropneumático» p. 1 — provavelmente o GS.

As características do DS retomadas no SM

O texto enumera onze pontos técnicos (p. 2 a p. 5):

1. a tração dianteira, considerada «autoestável» porque a subviragem aumenta com o binário do motor p. 2;
2. a suspensão hidropneumática de grande flexibilidade e correção automática de altura p. 2-3;
3. alavancas «iguais e paralelas» que limitam a variação de paralelismo das rodas dianteiras p. 3;
4. o eixo de pivô no plano médio da roda, apresentado como uma exclusividade: «segundo o nosso conhecimento, o único carro que possui esta disposição» p. 3;
5. rolamentos de rolos cónicos nos braços traseiros p. 3;
6. barras estabilizadoras dianteiras/traseiras ajustadas para uma tendência subviradora p. 3;
7. travões de disco à frente desde 1955 — «primeiro carro de série» — e atrás no SM p. 3;
8. uma central hidráulica de pressão comum para suspensão, direção, caixa de velocidades e travagem, com dois circuitos de travagem independentes e repartição automática segundo a carga p. 4;
9. uma alimentação de «alta pressão» que reduz o tempo de resposta na travagem p. 4;
10. a direção assistida, com uma versão de «uma técnica absolutamente nova» no SM, descrita como suave, autocentrante e que endurece com a velocidade p. 4-5;
11. a iluminação com correção dinâmica de nível introduzida no DS em 1965, completada por projetores orientáveis pela direção em 1967, e depois seis projetores no SM p. 5.

Conclusão

A nota distingue a proteção dos ocupantes (normas de segurança passiva) da filosofia Citroën, que visaria antes «minimizar as possibilidades de acidente» do que «as consequências dos acidentes» p. 6, fórmula sublinhada à mão no documento.

Contexto

Este documento insere-se na história bem conhecida da Citroën: a tração dianteira de 1934 (Traction 7/11/15), o DS de 1955 e o seu milhão de exemplares evocado na página 2, depois o SM lançado em 1970 e o GS anunciado para o outono do mesmo ano. Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e era então sub-responsável do Super-Controlo, tinha depositado os seus primeiros planos de suspensão hidropneumática logo a 17 de fevereiro de 1944 (planos de suspensão hidropneumática); é historicamente o inventor deste dispositivo que equipa o DS e depois o SM.

A sigla «B.E.A.» remete provavelmente para o Gabinete de Estudos Automóveis (Bureau d'Études Automobiles) da Citroën, sem que o documento o explicite por si mesmo.

Olhar do arquivista

Esta nota parece ter uma vocação quase programática: trata-se menos de um relatório técnico detalhado do que de um apelo sintético, quase promocional, onde Magès defende em cerca de dez pontos a unidade da doutrina Citroën em matéria de segurança ativa, da tração dianteira de 1934 ao SM de 1970. Data de 1970, ou seja, quatro anos antes da sua reforma em setembro de 1974 (fotografias da reforma), ao fim de 49 anos passados na Citroën.

Os numerosos sublinhados manuscritos (p. 2, p. 6) sugerem uma releitura atenta, talvez com vista a uma comunicação ou a uma publicação — a fórmula final sobre «minimizar as possibilidades de acidente» em vez de «as consequências» parece ter sido particularmente realçada.

O documento oferece assim um resumo raro, da mão do próprio inventor, da coerência técnica entre suspensão, travagem, direção e iluminação. Complementa utilmente os arquivos mais técnicos sobre a suspensão hidropneumática e sobre o desenvolvimento do SM, se existirem no fundo.