Reunião Bercot-Brueder de 8 de outubro de 1958: os incidentes «catástrofe» da hidráulica DS

Neste documento

Incidentes «catástrofe» (p. 255)

As primeiras notas enumeram os graves incidentes da hidráulica DS. Sobre as fugas, Magès nota que «todos os ensaios» incidiram sobre os anéis de vedação (O-rings), com uma crítica dos montadores dirigida à Dowty: a primeira entrega deu ensaios «bons, depois maus», daí um «retorno aos anéis de vedação» p. 255.

Sobre a bomba, afirma que se «tivesse sido encomendada como foi concebida inicialmente», os incidentes graves «não teriam existido» — apontando o desfasamento entre a conceção e o fabrico real p. 255. São também listados a estanqueidade da cabeça do motor, a rótula, a estanqueidade sob a camisa e o cilindro de suspensão p. 255.

Incidentes de funcionamento (p. 256-257)

O disjuntor, inicialmente perfurado com um «furo de 6», foi objeto de uma modificação solicitada a 28.10.57, preparada a 28.5.58 e novamente solicitada a 30.9.58, com melhoria constatada ao aumentar a secção de saída p. 256. Um cilindro de desembraiagem com grelha é mencionado desde 9.10.56 p. 256. Um melhor fabrico (cilindro, junta rotativa de direção) reduz os incidentes p. 257.

Reunião Bercot-Brueder de 8 de outubro de 1958 (p. 259)

Magès relata ter explicado a 8 de outubro ao «Sr. BB» os pontos essenciais estudados — bomba, rótula, pastilhas. Insiste: os ensaios de Estudos e de Laboratório «não podem pôr em evidência incidentes futuros», devido à falta de quantidades suficientes de carros e de condições correspondentes às do cliente «Todos os países». Defende uma «ligação o mais direta possível» entre o cliente, o BEA e o Laboratório p. 259. O exame das devoluções em garantia, organizado «com atraso», revelou que «muitas peças» eram mudadas «sem motivos válidos» p. 259. Menciona 1500 DS em países «excecionais» (incluindo Argélia, Tunísia) que «não podem funcionar segundo o que sabemos» p. 259.

Método de reparação — o exemplo da bomba (p. 260)

Antes de junho, a bomba voltava à oficina por «falta de caudal»; no banco, tudo parecia normal («RAS»), com um aumento do retorno por volta de julho. O Sr. Louis assinala «faltas de velocidade» em clientes (Tour de France). O caso de um carro de Saigão é detalhado: entregue em fevereiro de 1957, os primeiros ecos de mau funcionamento aparecem em julho de 1958 quando só tinha percorrido 8000/12000 km p. 260, 263. A questão da percentagem de óleo de rícino é também evocada, com uma «proibição Hermet» p. 260.

Investigação técnica e formação (p. 261-262)

Magès julga o método «do ponto de vista hidráulico muito claramente insuficiente» p. 261. Critica a falta de continuidade e estima não poder contar, na sua equipa, com mais de duas ou três pessoas «capazes de analisar bem os problemas DS no seu conjunto» p. 262. Cita o exemplo do carro do General De Gaulle: o feedback «Motorista → Beneteau → Satin → Magès» conduz a uma simples «falta de segunda velocidade 3 ou 4 vezes», considerada inutilizável p. 261-262. Propõe uma formação dos investigadores técnicos pelo BEA, com veículo equipado sob controlo, «seguindo a indicação Duclos-Herment» p. 262.

Funcionamento a quente (p. 263)

O defeito da bomba é posto em evidência «a 250 rpm». Três vagas de alerta são listadas: ensaios ciclistas internos, carro do ministério, depois carros de Saigão, Guadalupe e Martinica p. 263.

Contexto

O DS, apresentado pela Citroën em 1955, inaugura a suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès. Pierre Bercot era então presidente da Citroën; o nome «Brueder» (ou «BB») designa provavelmente um dirigente técnico da época, não identificável com certeza aqui.

Os inícios do DS foram marcados, na história da marca, por dificuldades de afinação da hidráulica em uso real, especialmente nos climas quentes das colónias e territórios ultramarinos (Argélia, Tunísia, Antilhas, Indochina), um contexto que esclarece as menções a Saigão, Guadalupe e Martinica.

Olhar de arquivista

Este documento oferece um raro testemunho direto da autocrítica de um engenheiro perante as falhas da sua própria invenção em uso real. Parece que Magès prepara, ou relata, um relatório destinado à sua direção, misturando diagnóstico técnico (bomba, juntas, disjuntor) e diagnóstico organizacional — a falta de ligação entre o terreno e o gabinete de estudos p. 259, 261.

A insistência na formação dos «investigadores técnicos» e na raridade das mentes capazes de «analisar os problemas DS no seu conjunto» p. 262 revela uma preocupação provavelmente recorrente em Magès: a dificuldade de transmitir uma compreensão fina da hidráulica para além do seu círculo imediato.

Este dossier encontra o seu lugar natural na pasta «41.59» e no seu sumário, dedicados às evoluções da suspensão hidropneumática e do DS.