Correspondência Citroën–Michelin sobre as suspensões de borracha (maio de 1948)

Neste documento

Este processo reúne três cartas trocadas em maio de 1948 entre a fábrica Citroën (Sr. Cadiou, serviço de Estudos) e a manufatura Michelin de Clermont-Ferrand (Srs. Chataigner e Saint-Frison), em torno de dois temas técnicos relacionados.

Carta de 11 de maio de 1948: a suspensão T.P.V.

A Michelin informa a Citroën que o Sr. Boulanger comparou as suspensões de molas de aço e as suspensões de molas de borracha, concluindo pela «superioridade das primeiras sobre as últimas» p. 59. A Michelin pede para encontrar «a pessoa encarregada do estudo das suspensões» para procurar as razões dessa inferioridade p. 59. Uma menção manuscrita na margem indica um carimbo «14 MAIO 1948» seguido da assinatura «M. Magès» p. 59.

Carta de 4 de maio de 1948: o «bibax de suspensão»

A Michelin evoca o exame de um fabrico industrial de mais de 1.000 «bibax» por dia e pede os desenhos de conjunto e de detalhe correspondentes p. 60. Uma anotação manuscrita «Mags.» figura na parte inferior da página p. 60.

Resposta de 24 de maio de 1948 (Michelin à Citroën)

A Michelin responde à carta de 11 de maio: «O Sr. MAGES está encarregado das suspensões de borracha» p. 61. A carta precisa que nenhum elemento permite afirmar que a inferioridade constatada pelo Sr. Boulanger provenha do material borracha em si, estando em jogo «outros fatores» p. 61. Estão em curso ensaios, e o Sr. Magès deve deslocar-se a Clermont-Ferrand para informar o Sr. Chataigner p. 61. Em pós-escrito, J. Cadiou indica que não é possível responder por agora ao pedido de planos de bibax em grande série p. 61.

Contexto

A Michelin, acionista maioritária da Citroën desde os anos 1930, colaborava estreitamente com o construtor nos materiais e nas tecnologias de suspensão — um terreno de experimentação intenso no final dos anos 1940, antes da preparação do futuro DS e da sua suspensão hidropneumática.

A sigla T.P.V. (Toute Petite Voiture) remete para o projeto que se tornará o 2 CV: Paul Magès já conduzia os primeiros ensaios de suspensão hidropneumática em maio-julho de 1946 (Caderno dos primeiros ensaios do 2 CV com suspensão hidropneumática (maio-julho de 1946)), o que situa a troca sobre as suspensões de borracha aqui evocada na continuidade destas pesquisas sobre o T.P.V., mesmo que o documento em si não o precise explicitamente para além do título «SUSPENSÃO T.P.V.».

Olhar de arquivista

Esta troca é preciosa porque documenta, numa data precisa (maio de 1948), o momento em que Paul Magès é explicitamente designado como responsável pelas suspensões de borracha na Citroën — uma atribuição oficial por parte da própria Michelin p. 61.

Mostra também que Magès trabalhava então em paralelo sobre várias pistas de suspensão (aço, borracha, e o misterioso «bibax»), num período em que a empresa procurava ainda a melhor solução técnica — antes de a via hidropneumática, já explorada por Magès alguns anos antes, se impor. Pode-se aproximar este processo dos planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial de 1944, que testemunham pesquisas anteriores conduzidas por Magès sobre um princípio finalmente retido para o DS.

O tom das cartas, factual e administrativo, deixa adivinhar as tensões entre as duas empresas sobre a escolha das soluções técnicas e a partilha das informações industriais (os planos de «bibax» não são transmitidos).