Nota de Barthélemy a Allera e Magès sobre o eixo dianteiro DX invertido (14 de dezembro de 1966)

Neste documento

Esta nota técnica de duas páginas, assinada por Barthélemy e dirigida a Allera e Magès, responde a um pedido de análise relativo a um «eixo dianteiro DX invertido» — ou seja, o eixo dianteiro do DS («DX») montado ao contrário para permitir a instalação de outro grupo motopropulsor p. 87-88.

Restrições mecânicas e estruturais

Barthélemy enumera catorze problemas. Aponta primeiro o caminho dos esforços da roda para o chassis, depois as cargas acrescidas nos rolamentos do braço do eixo: em curva (viragem de 10°, 0,8 g), a sobrecarga do braço inferior atingiria +50 %, valor atribuído ao «Sr. Hondet» p. 87. Nota também um aumento da camber da roda exterior (± 40') e uma redução da distância ao solo de cerca de 30 mm ao nível do suporte do braço p. 87.

Seguidamente, são discutidas as travessas que ligam os semieixos (rigidez, peso, volume relacionado com o perfil da caixa de velocidades), bem como a questão do peso global, comparado com a «unidade dianteira DX» já reforçada várias vezes em 1955, 1962 e 1965 p. 87.

Direção, arrefecimento, segurança

A página 88 aborda uma interferência direção/roda para além dos 40° de viragem, impondo ou uma limitação da viragem ou uma reformulação da barra de acoplamento p. 88. Estão também listadas: a modificação do suporte do braço relacionada com o avanço (1°40', série DX), o arrefecimento do motor com ventiladores elétricos, a folga entre a barra estabilizadora e a caixa de velocidades, bem como reservas sobre a reparabilidade e a segurança em caso de choque frontal, sendo o subchassis rígido considerado desfavorável em caso de colisão p. 88.

A conclusão de Barthélemy é clara: não vê como resolver todos estes problemas e desaconselha a adoção desta solução p. 88.

Uma anotação manuscrita a vermelho, adicionada posteriormente, especifica: «Não havia nada de inexato no que está escrito. Mas o motor de 6 cil. [...] não podia montar-se no carro sem inverter o eixo. O SM foi realizado e um compromisso geral foi encontrado» p. 88.

Contexto

Embora não nomeado no documento, a anotação posterior evoca explicitamente o Citroën SM, apresentado em 1970 com um motor V6 Maserati. Historicamente, a integração deste motor mais volumoso à frente do eixo dianteiro exigiu efetivamente repensar a arquitetura herdada do DS, cujo eixo dianteiro permanece aqui designado pelo seu nome de código interno «DX».

Olhar do arquivista

Este documento ilustra o trabalho preparatório, técnico e prudente, que precede uma decisão industrial importante. Barthélemy, em resposta a um pedido de Allera e Magès, faz um balanço sem complacências das dificuldades de uma solução de eixo invertido — análise que, ao que parece, alimentou os equilíbrios que levaram ao SM.

A adição manuscrita a vermelho, redigida a posteriori (provavelmente por Magès ou um colaborador próximo), é valiosa: confirma a exatidão da análise inicial ao mesmo tempo que revela que um «compromisso geral» permitiu finalmente a realização do veículo p. 88.

Este documento inscreve-se na continuidade das reflexões sobre a suspensão e o chassis do DS levadas a cabo por Magès, como o demonstra a nota sobre a suspensão do AP de 22 de fevereiro de 1963.