Patente P 5069 — Orientação automática dos faróis nas curvas (8 de junho de 1965)

Neste documento

Esta memória descritiva, datada de 8 de junho de 1965 e referenciada como P 5069, apresenta uma invenção destinada a orientar automaticamente faróis suplementares (montados além das luzes regulamentares) quando o veículo aborda uma curva com as luzes de estrada p. 54.

O problema colocado

O texto parte de uma constatação simples: as luzes de cruzamento («médios») iluminam suficientemente em curva a baixa velocidade, mas as luzes de estrada, mais «pontuais», deixam a curva insuficientemente iluminada a alta velocidade. A ideia é, portanto, orientar, nas curvas, os projetores de longo alcance normalmente reservados para as linhas retas p. 54.

As três condições a satisfazer

1. Em curva corrente, os dois projetores devem permanecer «sensivelmente paralelos» e virar mais rápido que as rodas, por um valor definido p. 54.
2. Em curva muito apertada (montanha, estacionamento, viragem a fundo), os projetores devem virar «quase em ângulo reto», com um desfasamento angular entre eles p. 54.
3. O rolamento do veículo em curva eleva o feixe dos faróis; compensa-se inclinando os eixos dos projetores, ponto baixo para a frente, segundo a flexibilidade de rolamento do veículo (ângulo ∠11, figura 4) p. 55.

Solução mecânica descrita

O dispositivo retira o seu movimento dos reenvios de direção, explorando as «leis das variações dos cossenos» p. 55, 57. As figuras 3a-3c detalham uma alavanca articulada no lado direito (marcas 1 a 5, 23), com raios R7 e R10 e ângulos de calagem (23°/16° depois 43°/6° segundo as páginas) p. 55-56.

O movimento do cabo ou da vareta é depois corrigido por uma came montada no eixo de articulação do farol: no início da viragem, o cabo enrola-se num raio pequeno R12 (movimento rápido), depois em raios maiores R13 e R14 no final do curso (movimento mais lento) p. 57.

Uma tabela de correspondência angular (fig. 2, p. 59) dá valores α1/β1/α2/β2 crescentes, por exemplo 6°/10'½/6°/15' até 37'½/45°/42°/63'½, ilustrando a relação entre o ângulo das rodas dianteiras e o ângulo dos faróis.

O texto precisa que o princípio também pode ser realizado «hidraulica ou pneumaticamente mediante pistões e alavancas», fazendo-se então a ligação direção-faróis «por tubos», e que os eixos dos faróis podem ser prolongados para levar projetores de nevoeiro p. 58.

Contexto

Esta patente inscreve-se num período em que a Citroën, através da engenharia de Paul Magès, generaliza as soluções hidráulicas herdadas do DS a outras funções do veículo. A suspensão hidropneumática e a direção assistida do DS já se baseavam em princípios de transmissão de movimento por fluido sob pressão; não é, portanto, surpreendente, a título de contexto geral, que um dispositivo de iluminação direcional contemple uma variante hidráulica ou pneumática.

Historicamente, a orientação dos faróis em função da viragem tornar-se-á uma característica emblemática do DS (faróis direcionais), tornada famosa pela versão de 1967-1968. Esta patente de 1965, anterior, mostra uma etapa de reflexão técnica sobre o assunto — estudo que permanece aqui documentado unicamente sob a sua forma mecânica por alavancas e cames, com uma variante hidráulica apenas mencionada no final do texto.

Olhar de arquivista

Esta memória técnica distingue-se pela sua precisão quase exclusivamente mecânica: alavancas, cames, raios e calagens angulares são descritos com um desejo de justificação cinemática («leis das variações dos cossenos», p. 55, 57) mais do que por uma abordagem hidráulica, mesmo quando Magès é sobretudo conhecido pelas suas invenções hidropneumáticas.

Parece que esta patente representa uma fase de conceção onde a solução mecânica por cabo e came é privilegiada, mencionando-se a opção hidráulica apenas no final do documento como uma possibilidade alternativa p. 58. As tabelas de ângulos (fig. 2, p. 59) sugerem um trabalho de engenharia já avançado, com testes de correspondência numérica entre a viragem das rodas e a orientação dos faróis.

Este documento inscreve-se na continuidade dos trabalhos realizados no gabinete de estudos sobre a segurança e o conforto de condução, no prolongamento de outros estudos do mesmo período, como o Resumo de sessão BBC de 22 de fevereiro de 1962 ou as Conferências BBC nov.-dez. 1960, que dão fé do mesmo desejo de melhoria contínua dos dispositivos do DS.