Nota de Pierre Bercot e resposta de Paul Magès sobre as vibrações do AP (28 de fevereiro de 1966)

Neste documento

O bilhete de Pierre Bercot

O presidente Pierre Bercot dirige um bilhete manuscrito a Paul Magès, datado de 28 de fevereiro de 1966, para o felicitar por um estudo que «leu com muito interesse» p. 61. Questiona-se sobre a generalização deste tipo de análise: «Faz-se isto nos Estudos em todo o lado onde se deve saber? É utilizado de forma inteligente?» p. 61.

A folha anexa menciona uma tradução de um SAE Preprint (maio de 1965, n.º 65050) intitulado «Sensibilidade do veículo às perturbações transmitidas pelos pneus», assinalada como proveniente do Engineering Staff da Chrysler Corp. p. 61.

A resposta de Magès: dos defeitos constatados à organização das pesquisas

Magès explica que «defeitos muito importantes» de comportamento e de conforto, postos em evidência no final de janeiro no AP, desencadearam «uma série de experiências» seguidas por todos os interessados p. 62.

O Sr. de Lassus conduziu, com meios limitados, experiências que evidenciaram uma parte dos problemas a resolver. Julgadas insuficientes, foram completadas pelo serviço do Sr. Handel, encarregado de medições sistemáticas de vibrações no AP e noutros veículos, sendo os problemas de baixa frequência «hoje acessíveis ao cálculo» p. 62.

Desde fevereiro, foi encontrado um método de registo em estrada; combinado com as medições em ponto fixo, permitiu ao gabinete de cálculo isolar a influência dos diferentes parâmetros através de «máquinas de cálculo analógico», com resultados julgados «notáveis» p. 62.

Duas zonas distintas: baixa frequência e «zona de ruído»

Magès distingue a zona de baixa frequência, num «bom caminho» apesar dos meios reduzidos p. 63, da «zona de ruído», julgada muito mais complexa, exigindo uma pesquisa experimental conduzida por pessoal «muito observador, paciente» e «astuto» p. 63.

Assinala que o Sr. de Lassus dispõe apenas de um engenheiro para este trabalho, enquanto dois postos adicionais tinham sido pedidos em julho de 1965 p. 63. Insiste: estas pesquisas não podem ser «divididas em várias fatias subcontratáveis», pois tudo está ligado p. 63.

Uma tradução do SAE Preprint n.º 660101, «Estudo da dinâmica da estrutura de um automóvel com o simulador de estrada Cadillac», é anexada para ilustrar a dificuldade do assunto p. 63. A nota está assinada no fundo pelos três colaboradores citados: de Lassus, Handt, Vassal p. 63.

Contexto

O AP designa, no vocabulário interno da Citroën da época, um projeto de veículo em desenvolvimento — este documento situa-se, portanto, numa fase de estudos preparatórios, não documentada mais precisamente aqui.

Pierre Bercot, presidente da Citroën de 1958 a 1970, seguia pessoalmente os grandes dossiês técnicos, o que explica o seu interesse direto por um estudo de vibrações transmitido por Magès.

O recurso a publicações americanas (SAE, Chrysler) traduzidas internamente testemunha a vigilância técnica internacional praticada então pelos gabinetes de estudos automóveis, sem que se possa precisar aqui o uso exato que foi feito delas na Citroën.

Olhar de arquivista

Esta troca ilustra concretamente o funcionamento do BEA no dia a dia: um problema técnico concreto (defeitos de conforto no AP) desencadeia uma mobilização coordenada entre ensaios em estrada, medições instrumentadas e cálculo analógico — três abordagens que se encontram, sob outras formas, nas Conferências BBC de 1960 e no relatório de ensaio em estrada de 1962.

O tom de Magès, ao mesmo tempo tranquilizador para com o seu presidente e lúcido sobre os limites dos meios humanos (um só engenheiro para um problema vasto), dá uma imagem valiosa e rara das tensões internas entre ambição técnica e recursos alocados.

Parece que esta nota, escrita dois anos antes das dificuldades bem conhecidas do futuro DS/AP, testemunha um momento charneira onde o cálculo analógico começa a estruturar a pesquisa sobre as vibrações, completando a abordagem empírica que prevalecia até então p. 62-63.