Nota de Magès ao Sr. Bongeard: cálculos de suspensão e batente de borracha (2.7.59)

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Esta nota manuscrita de Paul Magès é endereçada ao Sr. Bongeard e acompanha o envio de três plantas técnicas: duas plantas referenciadas E4019035 e E4019036, bem como uma planta A4551a p. 4.

Cálculo dos pistões de suspensão

Magès explica que as duas primeiras plantas "fornecem elementos de cálculo para estabelecer a suspensão", enquanto a terceira "dá a característica de um batente de borracha" utilizável interna ou externamente p. 4.

O dimensionamento das superfícies dos pistões foi estabelecido a partir da carga máxima e de uma pressão de utilização de 8 kg/cm² (pressão relativa). Os diâmetros obtidos são os seguintes:

Ao reter finalmente um diâmetro de 116 mm na dianteira, Magès nota que "o equilíbrio é obtido com uma pressão na outra face de 8-6,2=1,8" p. 4.

Flexibilidade e conforto

Magès aborda em seguida o volume das capacidades «R» a prever para cada roda, estimado "para obter a flexibilidade que julgamos necessária para o conforto" p. 4. Ele especifica que este cálculo é feito "como se as capacidades fossem independentes", o resultado real diferindo "devido à sua interconexão (no bom sentido)" p. 4.

Ele evoca uma falta de flexibilidade dos contradebates "o que parece faltar particularmente no 4CV" p. 4, e recomenda uma capacidade R1 relativamente grande para remediar isso.

Finalmente, sugere que os cilindros tenham apenas o comprimento necessário para o curso solicitado, com todo o volume de ar útil para a flexibilidade sendo colocado no exterior — incluindo para R1 — "para utilizar ao máximo a possibilidade de amortecimento pelo ar" p. 4. Ele também deseja que as cargas e o amortecimento entre o cilindro e as capacidades R/R1 possam ser "facilmente alterados" p. 4. A nota termina com uma referência a uma troca oral posterior.

Contexto

Paul Magès é, na história da Citroën, o projetista da suspensão hidropneumática, introduzida no DS em 1955. O nome de Bongeard (por vezes grafado Bougeard ou Bongrand noutros documentos do fundo) aparece associado a trabalhos sobre uma suspensão a ar concorrente ou paralela, mencionados em várias trocas do mesmo período.

O 4CV mencionado na nota refere-se ao pequeno Renault popular do pós-guerra, aqui tomado como exemplo de veículo cujos contradebates careceriam de flexibilidade — um ponto de comparação técnica exterior ao propósito central sobre as capacidades hidropneumáticas.

Olhar de arquivista

Esta nota de trabalho, datada de 2 de julho de 1959, insere-se provavelmente num dossiê mais vasto dedicado à comparação entre suspensão a ar e suspensão hidropneumática, como sugere a página de rosto «Sr. Bongrand — Suspensão a ar, 59-61».

Testemunha a preocupação constante de Magès em otimizar o equilíbrio entre pressão, diâmetro de pistão e volume de ar para o conforto, uma preocupação que se encontra noutras notas manuscritas da mesma semana, como a de 24 de junho de 1959 sobre os efeitos de uma capacidade por lado ou por eixo.

O tom prático e o anúncio de uma troca "de viva voz" sugerem que se trata de uma peça de correspondência técnica corrente em vez de um documento de síntese definitivo — um marco de trabalho entre outros no desenvolvimento dos sistemas de suspensão pneumática da época.