Nota de Paul Magès ao Sr. Grosseau reivindicando os seus direitos de inventor (21 de novembro de 1971)

Neste documento

Esta nota manuscrita, assinada «Magès» e datada de «21.11.71» p. 1, é dirigida «ao Sr. Grosseau» p. 1.

A mensagem de Magès

Paul Magès explica que o trabalho ao qual «se dedica a fundo» atualmente «não me é pedido e que não poderia ser-me pedido» p. 1. Especifica que lhe dedica «praticamente todo o meu tempo livre» e que este trabalho é «baseado numa patente em meu nome de 1935» p. 1.

A reivindicação

Extrai daí uma consequência direta: indica que «insistiria para que as patentes de aperfeiçoamento» que prepara «sejam tomadas com a menção do nome do inventor» p. 1.

Justifica este pedido com um argumento moral e económico: esta prática, diz ele, está a generalizar-se, e é «desejável moralmente, para as pessoas que desgastam a sua massa cinzenta, e economicamente também, pois isso excitaria a produção de ideias novas» p. 1. Acrescenta que «as patentes USA devem mencionar o nome do inventor real» p. 1.

A página contém duas marcas manuscritas: o nome «Magès» rodeado por um traço oval no topo à esquerda, e uma rubrica rodeada por um traço oval seguida da data, no fundo da página.

Contexto

Paul Magès é o engenheiro da Citroën na origem da suspensão hidropneumática, dispositivo chave do DS apresentado em 1955; entrou na Citroën em agosto de 1925, onde fará toda a sua carreira até à sua reforma em setembro de 1974 (fotografias da reforma de Paul Magès). Este contexto geral — não mencionado na nota — esclarece a importância que um inventor assalariado podia conceder à paternidade das suas patentes, numa empresa onde os depósitos eram tradicionalmente feitos em nome da sociedade.

O assunto evocado aqui, a «carburação», remete mais amplamente para as investigações levadas a cabo por Magès para além da simples suspensão, sobre outros sistemas mecânicos automóveis — um campo de invenção que permaneceu menos conhecido pelo grande público do que o DS.

Olhar de arquivista

Esta nota curta mas densa dá a ver, provavelmente melhor do que um documento técnico, a relação que Magès mantinha com a sua própria produção intelectual: parece querer distinguir claramente o que faz «nos seus tempos livres», por iniciativa própria, do que releva da sua função na Citroën p. 1.

A menção de uma patente pessoal que data de 1935 é notável: sugere que Magès tinha, muito antes da sua entrada na Citroën em agosto de 1925 aos 17 anos e meio e a sua ascensão até ao posto de sub-responsável do Super-Controlo (rascunho de carta de Paul Magès ao Sr. Sarre e plano de entrevista do dia 11), já depositado em seu próprio nome invenções — um facto que mereceria ser cruzado com outras peças do fundo relativas às suas patentes anteriores, se existirem.

O tom, ao mesmo tempo firme e argumentado (comparação com a prática americana das patentes), mostra um homem preocupado com o reconhecimento da paternidade intelectual das suas invenções, num contexto onde o assunto — o depósito de patentes pessoais sobre a carburação — parece ter suscitado uma tensão ou pelo menos uma necessidade de clarificação com a sua direção, aqui representada pelo Sr. Grosseau p. 1.