Nota manuscrita: ensaio «no limite» do 15 H em La Ferté-Vidame (1954)

Neste documento

Esta página manuscrita, difícil de decifrar em alguns pontos, relata um episódio de desenvolvimento do 15 H, a versão do Citroën 15 CV equipado com suspensão hidropneumática.

O texto evoca os «receios» do Sr. Cadion antes do «lançamento» do 15 CV: as novas sensações de condução levavam-no a dizer que a estabilidade do 15 H «era menos boa do que a do 15 com barras [de torção]» p. 1.

Para decidir, foram organizados ensaios «cara a cara» na pista de La Ferté-Vidame, «à procura da velocidade limite de passagem nas diferentes curvas». O autor qualifica o exercício de «Operações que não me eram muito agradáveis; é perigoso», precisando ao mesmo tempo que isso lhe permitiu «convencer o Sr. Cadion do contrário» p. 1.

Uma anotação acrescentada a lápis no topo da página indica «muito compreensível», enquanto uma nota a vermelho no fundo da página, ligada ao texto por uma seta, conclui: «daí argumento técnico» p. 1. Estes acréscimos parecem ser releituras ou comentários posteriores, cujo autor não é especificado.

Contexto

O 15 H é a versão da berlina Citroën Traction 15 Six dotada, na traseira, de uma suspensão oleopneumática — um banco de ensaio em tamanho real antes da chegada do DS, apresentado a 6 de outubro de 1955. Estes trabalhos inserem-se na continuidade dos ensaios conduzidos por Paul Magès no 15-Six H ELV 412 nos dias 3 e 5 de abril de 1954. A pista de ensaios de La Ferté-Vidame, propriedade da Citroën, servia precisamente para estas comparações aprofundadas entre veículos com suspensão clássica (molas ou barras de torção) e veículos com suspensão hidráulica.

O Sr. Cadion, cujo nome aparece aqui, ocupava provavelmente uma função de ensaiador ou de responsável técnico na Citroën nessa época; o documento não especifica, contudo, nem o seu papel exato nem o seu serviço.

Olhar do arquivista

Este curto bilhete manuscrito ilustra bem o método empírico de desenvolvimento caro a Paul Magès: convencer pela demonstração em pista em vez de apenas pelo cálculo. Parece que o «cara a cara» descrito foi um meio direto de responder a um ceticismo expresso sobre a nova suspensão p. 1.

As anotações a vermelho, acrescentadas posteriormente, sugerem uma releitura — provavelmente destinada a qualificar este ensaio como um forte «argumento técnico» a favor da solução hidráulica, num contexto em que esta ainda tinha de provar o seu valor face às soluções mais clássicas.

O tom pessoal e datado («não me eram muito agradáveis») confere a esta página o valor de um testemunho de primeira mão sobre as tensões internas que precederam o lançamento do 15 H.