Nota P. 6912: um dispositivo antiderrapagem para carros de propulsão traseira (1970)

Neste documento

Esta nota manuscrita, referenciada P. 6912 e assinada «P. Magès» a 1.6.70 p. 1, expõe uma ideia de segurança para os carros de propulsão traseira.

O problema visado

Magès parte de uma constatação: nestes veículos, as rodas motrizes (traseiras) podem girar mais depressa do que as rodas dianteiras direcionais quando o binário do motor ultrapassa a aderência disponível, provocando uma patinagem e depois «o atravessamento do veículo» p. 1.

O princípio proposto

A ideia consiste em comparar permanentemente a velocidade das rodas dianteiras e a das rodas traseiras, depois, assim que a traseira tende a girar mais depressa, agir sobre a carburação ou sobre a ignição do motor para reduzir a sua potência p. 1.

Dois meios técnicos evocados

• Um meio mecânico simples: dois cabos de velocímetro (um à frente, um atrás) acionando um contacto elétrico assim que a diferença de velocidade aparece, este contacto comandando um eletroíman no carburador ou na ignição p. 1.
• Uma pista considerada mais promissora: reutilizar os dispositivos eletrónicos já previstos para o «antiskid» quando equipa os dois eixos, comparando eletronicamente as velocidades dianteira/traseira para agir sobre o carburador, a ignição, ou «ainda melhor» sobre um futuro calculador de injeção eletrónica p. 1.

Uma nota de rodapé remete o próprio autor para «uma patente dos anos 40 relativa a um dispositivo de sincronização de embraiagem» p. 1, como antecedente técnico possível para obter o sinal de comparação.

Contexto

Em 1970, Paul Magès era há muito sub-responsável do Super-Controlo na Citroën, onde entrou como autodidata em 1925 (notas autobiográficas); permanecerá lá até à sua reforma em setembro de 1974 (fotografias da reforma). Na viragem dos anos 1970, a eletrónica embarcada automóvel estava no início: os primeiros sistemas antibloqueio (ancestrais do ABS) começavam apenas a ser estudados pelos construtores, e a injeção eletrónica ainda não estava generalizada. A Citroën era então reputada pelas suas inovações em matéria de comportamento em estrada, incluindo a suspensão hidropneumática concebida pelo próprio Magès, apresentada no DS logo em 1955.

O princípio descrito aqui — comparar as velocidades das rodas dianteiras e traseiras para corrigir o binário do motor — anuncia, no seu espírito, funções que serão retomadas muito mais tarde por sistemas de controlo de tração ou antiderrapagem eletrónicos, sem que este documento permita afirmar um vínculo de filiação direta.

Olhar de arquivista

Esta folha única, datada e assinada, parece uma nota de ideia mais do que um projeto acabado: Magès raciocina em voz alta, prevê sucessivamente uma solução mecânica e depois uma solução eletrónica, e cita ele próprio uma referência anterior como pista de reflexão p. 1.

Parece que este documento testemunha uma vigilância pessoal sobre os dispositivos de segurança ativa, um domínio alargado em relação aos seus trabalhos mais conhecidos sobre a suspensão. A numeração «P. 6912» sugere a sua integração numa série de notas técnicas repertoriadas, das quais outras peças dos arquivos poderiam esclarecer o seguimento ou o contexto.