Nota técnica Citroën: arbitragem sobre o líquido hidráulico do DS (5 de dezembro de 1955)

Uma ficha de "Métodos técnicos" assinada por Paul Magès arbitra, por razões de custo, a escolha do líquido hidráulico do DS: o VF 10, mais barato, é selecionado em detrimento do Antar F H 6 recomendado pelo Laboratório Central.

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Neste documento

Esta ficha de "Métodos técnicos", endereçada pelo Sr. Magès ao Sr. Cadiou (com cópia ao Sr. Pompon), trata da escolha do líquido hidráulico para o comando hidráulico do DS, com o objetivo declarado de um "Preço de custo mínimo" p. 130.

O problema colocado

A nota de ensaio n.º 222905 do Laboratório Central indica que um líquido diferente do VF 10 está a ser considerado para a instalação hidráulica do veículo. Após consulta, o Laboratório Central recomenda, na verdade, o Antar F H 6 p. 130.

A arbitragem financeira

A ficha compara os preços ao cliente (base 1955) para 6 litros:

VF 10: 1284 Fr (214 x 6), referenciado "Pr A 669 de 1-12-55"
Antar F H 6: 2610 Fr (435 x 6), referenciado "nota de aprovisionamento n.º 79 de 17-11-55"

Ou seja, um aumento de + 1326 Fr por veículo p. 130.

Magès conclui: "Solicitamos manter o VF 10 para o DS, sendo o preço do FH 6 demasiado elevado", especificando que o preço do DS já tinha sido estabelecido com o VF 10 p. 130.

Uma tabela impressa "PERDAS GANHOS PREVISTOS POR CARRO" contém apenas um dado preenchido, na coluna "PREÇO CLIENTE FORNECIMENTO EXT.":

Item	Diferença
Preço cliente FORNECIMENTO EXT.	+ 1326 Fr p. 130

O documento está datado de "-5 DEZ 195[5]" no campo QM, e referenciado "Dossiê N.º 43-4 (18)", responsável Daumain, com um "Pr. A N.º 672 / D434 de 1-12-55" p. 130.

Contexto

O DS 19, apresentado no Salão de Paris em outubro de 1955, inaugura a suspensão hidropneumática concebida por Paul Magès, bem como uma direção e travões assistidos hidraulicamente. A escolha do líquido que circula nestes circuitos é uma questão técnica importante: viscosidade, durabilidade, compatibilidade com os vedantes, mas também — como mostra esta ficha — custo de fabrico em grande escala.

A sigla "Antar" remete para uma marca petrolífera francesa da época, enquanto "VF 10" designa uma denominação interna de líquido hidráulico Citroën.

Olhar do arquivista

Este documento ilustra concretamente o papel de Magès não apenas como inventor, mas também como árbitro técnico-económico dentro do gabinete de estudos: ele decide aqui a favor da solução menos dispendiosa em vez da recomendada pelo Laboratório Central, mesmo quando o DS se encontra em fase de lançamento industrial p. 130.

O tom diretivo da nota ("Solicitamos manter o VF 10") sugere que a decisão cabia, em última instância, ao gabinete de Magès, apesar da opinião contrária de um serviço técnico interno.

Este documento parece estar relacionado com um dossiê mais vasto de desenvolvimento industrial do DS; poderia ser útil compará-lo com o Sumário da pasta 41-59: suspensão hidropneumática, borracha e evoluções DS, que estrutura o conjunto das peças relativas a este período.