Relatório do Laboratório Citroën sobre os defeitos das tubagens de um DS de linha (22 de dezembro de 1955)

Neste documento

Este relatório do Laboratório André Citroën (53, rue Balard, Paris), datado de 22 de dezembro de 1955, relata o exame das tubagens hidráulicas de um DS ELV. 964 proveniente diretamente da linha de produção, equipado com o «elevador manual de alturas» p. 133.

O documento é endereçado a várias pessoas dos Estudos, incluindo Louis, Hartmann, Malleret e Magès p. 133.

Cinco anomalias detetadas

O relatório enumera precisamente cinco defeitos observados no veículo:

1. Travões: racores desapertados no tubo de chegada ao travão dianteiro direito e o tubo de purga, provocando uma fuga de líquido p. 133.
2. Feixe dos tubos de chegada à caixa de velocidades: fricção na chapa deflectora dianteira, com início de desgaste de um tubo; é necessária uma garantia de 10 mm no mínimo p. 133.
3. Disjuntor: garantia insuficiente (5 mm em vez de 10 mm) entre o tubo de retorno e um tubo fixo que chega aos acumuladores, e contacto do tubo de saída («trompa de caça») com outro tubo fixo p. 133.
4. Tubo de aspiração entre o distribuidor de velocidades e a bomba HP: garantia de apenas 5 mm com o tubo de aspiração de gasolina, enquanto 10 mm são necessários p. 133.
5. Cilindro de desembraiagem: garantia mal ajustada, corrigida por 5 voltas de porca; o relatório nota que uma garantia excessiva torna «a condução do carro muito má» p. 133.

Em conclusão, o Laboratório pede, devido à dificuldade em realizar em linha as garantias necessárias, passar rapidamente para as novas disposições de tubos já realizadas e apresentadas aos Estudos p. 133.

Contexto

O DS, apresentado pela Citroën a 6 de outubro de 1955, distingue-se pela sua suspensão hidropneumática e o seu circuito hidráulico centralizado (travões, direção assistida, caixa de velocidades semiautomática, embraiagem). Este sistema, complexo para a época, multiplicava as tubagens sob pressão num espaço motor restrito.

Os inícios da produção do DS são conhecidos por terem sido marcados por dificuldades industriais ligadas à sofisticação técnica do veículo, exigindo ajustes sucessivos entre o gabinete de estudos e as linhas de montagem — o que este tipo de relatório de laboratório ilustra bem, sem que estes elementos gerais figurem no documento em si.

Paul Magès, que entrou na Citroën em agosto de 1925 e foi redator técnico e depois sub-responsável do Super-Controlo antes de se juntar ao gabinete de estudos, já tinha depositado os seus planos de suspensão hidropneumática desde 17 de fevereiro de 1944 (ver Planos de suspensão hidropneumática de interação diferencial e central) e realizado os primeiros ensaios do 2 CV em 1946: na data deste relatório, é portanto um dos projetistas de referência do sistema em causa.

Olhar de arquivista

Este relatório testemunha o trabalho de controlo de qualidade realizado a jusante do projeto, alguns meses após o lançamento do DS. Parece refletir as tensões clássicas entre as exigências de precisão do gabinete de estudos (as famosas «garantias» de jogo entre tubagens) e as limitações de fabrico em série p. 133.

A presença de Paul Magès entre os destinatários explica-se pelo seu papel de projetista do sistema hidropneumático: seguia, ou estava diretamente preocupado com, as informações de terreno sobre o seu próprio sistema hidráulico, provavelmente para arbitrar ou validar as «novas disposições de tubos» mencionadas na conclusão p. 133.

Este documento poderia ser utilmente comparado com o Sumário da pasta 41-59, que trata mais amplamente das evoluções da suspensão hidropneumática e do DS.