Nota manuscrita de Magès: instalação de um grupo hidrostático no eixo dianteiro

Neste documento

Esta nota manuscrita de Paul Magès enuncia as condições a preencher para a instalação de um grupo motopropulsor hidrostático no eixo dianteiro.

Posicionamento do centro de gravidade

Para um veículo cujo motor e transmissão estão agrupados no eixo motor, Magès coloca duas exigências: o centro de gravidade do conjunto deve estar o mais próximo possível do eixo do eixo, e o mais baixo possível — o que implica reduzir ao mínimo a distância entre o eixo da cambota e o eixo de saída dos veios de transmissão p. 13.

Transmissão hidrostática e filtragem de vibrações

A nota sublinha o interesse de reduzir os comprimentos de tubagem e de supressão de juntas p. 13. Magès recomenda também não conceber o conjunto motor-transmissão num único bloco rígido («monobloco»), a fim de permitir uma suspensão do motor que filtre ao máximo as suas vibrações, mantendo ao mesmo tempo uma fixação rígida do bloco de transmissão para transmitir ao chassis os binários de transmissão e de travagem p. 13.

Especifica que um ponto de suspensão do motor está previsto no chassis, com a anotação «rigidez do pé torção» na margem. Como a embraiagem mecânica se torna inútil, o motor pode ser aproximado do grupo de transmissão, sendo o volante do motor transferido para a outra extremidade da cambota p. 13.

O gerador de pressão patenteado

A nota descreve um barrilete de gerador de pressão que transporta, no seu diâmetro mais pequeno, uma dentadura de engrenagem que engrena num pinhão oco acoplado à cambota por um veio de torção, calculado para aceitar os deslocamentos relativos do motor na sua suspensão flexível. Este barrilete está montado sobre dois rolamentos que permitem um ligeiro deslocamento axial, apoiado num distribuidor esférico que se centra nele. O documento indica explicitamente «(Patente.—)» neste ponto p. 13.

O cabeçalho impresso parcialmente visível contém as menções «...ANDIS CITROËN», «AMORTISSEUR» e «REPRODUCTION INTERDITE»; uma anotação manuscrita circulada «1960» figura no canto superior direito.

Contexto

Na Citroën, Paul Magès é o inventor da suspensão hidropneumática, implementada nomeadamente no DS a partir de 1955. A reflexão sobre uma transmissão hidrostática integrada no eixo dianteiro insere-se numa investigação mais vasta, própria da engenharia automóvel deste período, que visa combinar motorização, transmissão e suspensão em conjuntos compactos e filtrados de vibrações — sem que se possa aqui, fora do documento, atribuir este projeto a um modelo de série preciso.

Olhar de arquivista

Esta nota parece corresponder à fase de conceção ou de prospetiva técnica, mais do que a um relatório de ensaio: expõe princípios gerais (posição do centro de gravidade, filtragem vibratória, arquitetura do barrilete) em vez de resultados medidos p. 13.

A menção explícita de uma patente associada ao dispositivo de gerador de pressão e de distribuidor esférico sugere que se trata provavelmente de uma invenção própria de Magès, na continuidade dos seus trabalhos sobre os órgãos hidráulicos de suspensão, tais como os que se podem encontrar na Nota de cálculo Magès: suspensão P55, mola de lâminas e 6 esferas hidropneumáticas.

A questão do contacto barrilete-distribuidor, aqui central, faz eco, aliás, à Nota manuscrita sobre o contacto barrilete-distribuidor e a inversão de pressão, que poderia esclarecer mais este mesmo dispositivo.