Plano D314-02: cilindro e pistão de comando de embraiagem (Citroën, 1954)

Neste documento

Esta prancha técnica diz respeito ao conjunto cilindro e pistão de comando de embraiagem (montados), referenciado D314-02 (com as peças associadas D314-12 para o pistão e D314-11 para o cilindro), estabelecida pelo gabinete de estudos Citroën p. 9-10.

Tolerâncias de fabrico

A tabela de «ESPECIFICAÇÕES» p. 9 detalha os requisitos de precisão em relação a um diâmetro de referência Ø1:

Os esquemas «Detalhe do tipo» e «Corte A» especificam numerosas cotas (diâmetros, raios, ângulos a 35° e 60°, ajustes m7/m8) que descrevem a geometria fina da peça p. 9.

Ensaio de estanqueidade

Uma anotação, presente nas duas páginas, indica que o conjunto «deverá satisfazer um ensaio de estanqueidade ao ar de 5 kg cm² aplicado em P», estando o ponto P localizado no esquema em corte do cilindro-pistão por uma seta p. 9-10.

Cartucho de identificação

O plano é lançado pela nota n.º 105444 p. 9 — a página 10 apresenta uma leitura divergente «19544», provavelmente uma variante de leitura do mesmo número. Está datado e visado por vários serviços: desenho por Vielle G. a 14.1.54, industrialização por Guyétant e laboratório (BEA) por Cadiou, ambos a 20.1.54 p. 9-10. Uma modificação «(m1)» é referenciada sob o n.º 8-21094 p. 9-10, bem como outras duas modificações «(m5)» e «(m6)» na página 9.

Contexto

O cilindro recetor de embraiagem é um componente hidráulico clássico dos sistemas de comando assistido desenvolvidos pela Citroën nos anos 1950, período em que a marca generaliza o uso da pressão hidráulica (travões, suspensão, direção) nos seus veículos, nomeadamente em preparação do futuro DS.

O controlo de estanqueidade ao ar sob pressão, tal como descrito aqui, é um método de ensaio comum no controlo de qualidade industrial para verificar a ausência de fugas em peças destinadas a transportar um fluido sob pressão — conhecimento geral, não específico do documento.

Olhar de arquivista

Esta prancha releva do trabalho quotidiano do gabinete de estudos Citroën sobre os órgãos hidráulicos do automóvel, um domínio no qual Paul Magès desempenhava um papel central como inventor da suspensão hidropneumática. O documento não menciona, contudo, nominalmente Magès entre os signatários visíveis p. 9-10; a ligação com a sua obra é, portanto, contextual e não atestada pela peça em si.

O grau de detalhe das tolerâncias (falso redondo, empeno, ajustes m7/m8) testemunha o cuidado dedicado ao fabrico desta peça, essencial para o bom funcionamento do sistema de embraiagem assistida.

Este plano D314-02 insere-se numa série de documentos relativos ao mesmo conjunto, nomeadamente o plano do pistão D314-12 datado de 29 de julho de 1954, posterior em alguns meses, e uma versão revista de 1957 disponível no plano do cilindro DS314-02 e o seu ensaio no fugómetro, que permitem seguir a evolução desta peça ao longo do tempo.