Plano do pistão da caixa de velocidades D334-26 — comando hidráulico dos garfos

Neste documento

O plano e os seus dois pistões

Esta prancha técnica diz respeito a duas peças gémeas, referenciadas D334.43 («Pistão de 1ª e M.A.») e D334.26 («Pistão de 2ª-3ª e 4ª»), ambas designadas como «Pistão para comando hidráulico dos eixos dos garfos» p. 18-19.

O desenho inclui várias vistas: um CORTE.A à escala 2 p. 18, uma vista em perspetiva da peça de vários diâmetros, e um detalhe ampliado à escala 5 centrado num «Ângulo chanfrado» p. 18-19.

Tolerâncias e especificações

Uma tabela de cotagem especifica, em relação ao diâmetro de referência Ø1 (24), as tolerâncias de forma: excentricidade máxima de 0,1 para Ø2 e Ø3, empeno máximo de 0,2 % e 0,5 % para F e F1, com uma referência explícita «Para satisfazer os planos D334-45a e D334-49a» p. 18.

A tabela de cotas na parte inferior da prancha indica, apesar de numerosas rasuras e correções manuscritas, valores como Ø1 com tolerância -0,006/-0,014 (S6), e números de peso e de fabrico/limite próprios de cada referência p. 18-19.

Cartucho e vistos

O cartucho menciona o material «Aço C3...C4», um tratamento «P...G(0,2)», a ausência de revestimento («sem»), e remete para a «tabela» para o fabricante/limite p. 18-19.

É lançado pela «NOTA N° 19941» e ligado aos conjuntos D334.08 e D334.09 p. 18-19.

Os vistos manuscritos datam o documento: Guyetant (Indus.) e Cadiou (B.E.A.) a 15.3.54, Masseron (Verif) a 13.3.54, Pompon (Labo) e Caneau (M.T.) também associados ao visto p. 18-19. A anotação de classificação «54 a 57» figura no topo da página 18.

Contexto

Este plano pertence à produção do Bureau d'Études Automobiles (B.E.A.) da Citroën em meados dos anos 1950, período em que o engenheiro Paul Magès desenvolve os sistemas hidráulicos que equiparão nomeadamente o futuro DS (apresentado em 1955).

O «pistão para comando hidráulico dos eixos dos garfos» aqui mencionado diz respeito à caixa de velocidades: trata-se de um componente que assegura, por via hidráulica em vez de mecânica clássica, o deslocamento dos garfos de seleção de mudanças — uma lógica de automatização parcial coerente com as investigações de comandos hidráulicos levadas a cabo na mesma época nas suspensões e na travagem da marca.

Olhar de arquivista

Este documento ilustra o rigor do processo de validação industrial na Citroën: cinco signatários (industrialização, verificação, laboratório, métodos-tempos, B.E.A.) aporam o seu visto com poucos dias de intervalo em março de 1954, testemunhando um controlo cruzado apertado antes do lançamento em fabrico p. 18-19.

Parece que esta prancha conheceu várias revisões após a sua criação, como sugerem as numerosas rasuras e correções manuscritas da tabela de cotas — sinal de um componente ainda em ajuste no momento da sua afinação p. 18-19.

A menção manuscrita «54 a 57» no cabeçalho da prancha sugere que este processo foi seguido ou reclassificado ao longo de vários anos, entre 1954 e 1957. Este plano inscreve-se provavelmente no mesmo conjunto documental que o separador manuscrito «54 a 57 — Pistão, cilindro de embraiagem», que parece organizar este mesmo corpus de peças hidráulicas Citroën dos anos 1950. Pode também ser comparado com o plano do pistão de comando de embraiagem D 314-12, datado do mesmo ano 1954, que responde a uma abordagem de conceção semelhante dentro do B.E.A.