Adenda al dispositivo de regulación automática para transmisiones hidrostáticas (expediente 4466)

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Principio del dispositivo

Esta nota, firmada por Boucrelle y fechada el 23 de marzo de 1964 (con una segunda firma fechada el 25-3-64 en la página 70), presenta una «adenda al dispositivo de regulación automática para transmisiones hidrostáticas». Se trata de describir un sistema «que permite limitar la cilindrada de la bomba ① en función del número de revoluciones del motor» p. 69.

Una «corredera T», según su posición, provoca una caída de presión en una cámara ③ que controla el plato de la bomba. Esta corredera está pilotada por dos fuerzas opuestas: por un lado, la presión de aceite procedente de un «regulador centrífugo ②», apodado "Reflex des Tours" p. 69, y por otro, el empuje de un muelle comprimido por el plato de la bomba a través de una varilla ④ p. 69.

Funcionamiento y ajustes

En reposo, el empuje del muelle prevalece y la corredera pone la cámara ③ en comunicación con el depósito; en cuanto la presión centrífuga se vuelve suficiente, el pistón reduce la cilindrada hasta el equilibrio p. 69.

El texto detalla dos límites de ajuste, ilustrados por un ejemplo numérico:

Entre estos dos valores, «la variación de cilindrada será continua» p. 70.

Ventajas expuestas y referencia

La nota indica dos ventajas: una desmultiplicación «ya preseleccionada» que facilita la recuperación, y un freno motor reforzado al ralentí en comparación con el «sistema clásico» a plena cilindrada p. 70. También precisa que el dispositivo «puede adaptarse a todos los sistemas similares conocidos» a condición de añadirle un regulador centrífugo, y remite a una «hoja N°4» para la adaptación a la «Patente Citroën N° 773074 del 25-8-58» p. 70.

La página 71, titulada «Página N° 3», contiene el esquema técnico correspondiente, subtitulado «Esquema limitador de cilindrada», con marcas numeradas (1, 6, 10, 20, 21, 27, 29, 30, 31, 32, 40, T, R, C) en un dibujo que incluye un dial graduado en «rpm», un muelle y un sistema de palancas p. 71.

Contexto

El expediente 4466 forma parte de las investigaciones llevadas a cabo en el B.E.A. Citroën sobre la transmisión hidrostática, un sistema destinado a sustituir la caja de cambios clásica por una bomba y un motor hidráulicos de cilindrada variable. Estos trabajos, realizados especialmente bajo la dirección de Paul Magès, dieron lugar a numerosas pruebas en 2 CV y 3 CV en los años 1960-1970, sin llegar a una comercialización.

La patente citada, presentada el 25 de agosto de 1958, se inscribe en este conocimiento general sobre las patentes Citroën de la época relativas a las transmisiones hidráulicas; el documento en sí no ofrece ningún otro detalle.

Mirada del archivero

Esta pieza técnica, aunque la legibilidad del manuscrito es difícil en algunos lugares, aporta una luz precisa sobre un subcomponente específico de la transmisión hidrostática: el limitador de cilindrada supeditado al régimen del motor. Parece tratarse de un complemento («adenda») a un dispositivo de regulación más general, probablemente ya descrito en otra parte del expediente.

La mención de una referencia a una «hoja N°4» y a la patente de 1958 sugiere que esta nota forma parte de una serie continua de trabajos de ingeniería sobre este tema dentro del mismo expediente «Transmisión hidrostática 59-74». Se puede relacionar este documento con la página de portada de la carpeta «Transmisión hidrostática 59-74», que agrupa el conjunto de estas piezas, así como con las notas manuscritas «Presentación T.H. 50 CV» en el B.E.A., fechadas en el mismo año 1964, que podrían prolongar esta reflexión técnica.

El esquema de la página 71, a pesar de las marcas difíciles de interpretar de forma aislada, constituye un testimonio valioso y concreto de los métodos de diseño mecánico en uso en el B.E.A. en los años 1960.