Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Grosseau: tensiones en la oficina de estudios y marco de enlace del coche L

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Un borrador de carta fechado el 3 de octubre de 1969

Este folio manuscrito, numerado «10.69» con tinta roja, es un borrador de carta dirigida por Paul Magès a un tal Sr. Grosseau p. 123. Magès menciona allí «palabras torpes del Sr. Barre» pronunciadas «en el palacio de congresos de Versalles en 1968», que tuvieron «en la oficina de estudios, una repercusión deplorable perjudicial para el trabajo» p. 123.

Menciona un artículo de France Soir que habría reavivado la «indignación» ante las «razones invocadas por el Sr. Barre sobre la elección del motor Maserati [incierto]» p. 123. Magès defiende a sus equipos: «Es injusto para nuestros motoristas» p. 123.

Concluye con una confesión personal: «Personalmente estoy sin argumentos para defender, a costa de nuestros colaboradores, el punto de vista de la dirección» p. 123. Una nota manuscrita al margen, difícil de leer, añade una reflexión sobre la carga de trabajo de la oficina de estudios y el «factor psicológico» que un «jefe de empresa» no debería descuidar p. 123. La carta está rubricada y fechada «3.10.69» p. 123.

Un recordatorio técnico sobre el marco de enlace del coche «L»

La página siguiente cambia de tema y de registro: informa que la decisión de construir el coche «L» con un marco de enlace entre los ejes se tomó «teniendo en cuenta los resultados [incierto: «espectaculares»] obtenidos con un 3CV cuya carrocería había sido desolidarizada del chasis y montada sobre correas verticales» p. 124. Este prototipo experimental se llama «Calèche», y las pruebas están fechadas el 27 de abril de 1967 p. 124.

Contexto

El coche «L» designa, en el lenguaje interno de Citroën de la época, un proyecto que desembocará en particular en el GS (lanzado en 1970). El Sr. Barre, citado en la carta, podría corresponder a un alto ejecutivo de la marca, pero su identidad precisa no es dada por el documento. El contexto social e industrial de Citroën a finales de los años 1960 está marcado por tensiones vinculadas a las opciones estratégicas de la dirección (notablemente en torno al grupo Michelin, entonces propietario de la marca) — estos elementos forman parte del conocimiento histórico general y no se mencionan en el archivo mismo.

Mirada de archivero

Este díptico de páginas es valioso porque muestra dos facetas de Paul Magès raramente reunidas: el ingeniero técnico, apegado al detalle experimental (el prototipo «Calèche» y sus correas verticales), y el hombre confrontado a las tensiones humanas de su oficina de estudios, atrapado entre la dirección y sus colaboradores p. 123.

Parece que este borrador no se conservó en su versión final enviada — la presencia de numerosas tachaduras y de una anotación marginal inacabada p. 123 sugiere un texto aún en proceso de elaboración, revelador del cuidado que Magès ponía en sopesar sus palabras antes de escribir a la dirección.

La mención del marco de enlace y del prototipo «Calèche» p. 124 completa útilmente otras piezas del mismo expediente dedicadas a las pruebas de suspensión y de comportamiento en carretera, como el informe de prueba en carretera del 2 al 5 de abril de 1962 o la nota sobre la suspensión del AP del 22 de febrero de 1963, que dan fe del mismo enfoque experimental progresivo en Magès.