Comparación NSU – M4 – DS62: pruebas de consumo y aceleración (20 de julio de 1964)

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Este documento es un informe de pruebas comparativas referenciado CR Labo-E. 3434, fechado el 20 de julio de 1964 p. 51, que confronta tres vehículos designados NSU, M4 y DS62.

Pesos y cargas

Los pesos en vacío registrados son 701 kg (NSU), 651 kg (M4) y 1247 kg (DS62). Con una carga de dos personas más 50 kg, los totales alcanzan 900, 850 y 1450 kg respectivamente p. 51.

Consumo a velocidad estabilizada

Una tabla detalla, para cada vehículo, el consumo a diferentes niveles de velocidad (de 32,4 a 158 km/h según las columnas), con pares de valores velocidad/consumo p. 51. Un valor inicial «13,50» aparece tachado, reemplazado por la siguiente serie de mediciones.

Recuperaciones y relaciones de caja

Se dan tiempos de «1000 rpm» para las marchas 1 a 4, comparando los tres vehículos en aceleración, partiendo de unos 20 km/h p. 51.

Prueba de 3000 m

(p. 51)

Salidas paradas

En 1000, 2000 y 3000 m, se registran los tiempos y velocidades medias para cada vehículo, por ejemplo 1000 m en 38"40 (Vm 93,8) para NSU frente a 39,56 s (Vm 91,5) para DS62 p. 51.

Pruebas en Étrechy, Montlhéry y París (p. 52)

En aceleración en 3ª en Étrechy sobre 1000 m desde 20 km/h, se comparan las velocidades medias y los consumos (50/62,6/51,37 luego 72/57,5/70,05 km/h; consumos 17,50/12/21,075).

En el «Circuito de Carretera» de Montlhéry, las velocidades medias ascienden a 95,40 (NSU), 83,50 (M4) y 100 (DS62), con consumos de 16,40, 9,18 y 16,95.

Finalmente, en un trayecto parisino de 21 km, el número de paradas es de 78 (NSU), 58 (M4) y «aprox. 40» (DS62), para consumos de 18,39, 8,90 y 13,15 l/100 km, de los cuales 8 paradas por calado registradas para uno de los vehículos.

Contexto

El DS, lanzado por Citroën en 1955, se distingue por su suspensión hidroneumática diseñada en particular por Paul Magès. Comparar un DS (aquí designado «DS62», probablemente un modelo o prototipo del año 1962) con vehículos más ligeros como un NSU (pequeña berlina alemana) forma parte de un enfoque clásico de evaluación competitiva, común entre los fabricantes de los años 1960 para situar sus modelos frente a la producción extranjera, especialmente en los criterios de consumo y agilidad urbana — puntos a menudo desfavorables para los DS debido a su peso y cilindrada.

Mirada del archivero

Este documento se distingue por su naturaleza estrictamente cuantitativa: no se trata de una nota de reflexión técnica de Magès, sino de un registro de pruebas comparativas, probablemente destinado a alimentar arbitrajes internos sobre el rendimiento y la economía del DS frente a la competencia p. 51-52.

La diferencia de peso entre el DS62 (1450 kg cargado) y los otros dos vehículos (900 y 850 kg) explica probablemente las diferencias de consumo observadas, especialmente en el ciclo urbano parisino donde el DS muestra un consumo intermedio a pesar de un número de paradas mucho menor p. 52.

Este tipo de prueba comparativa complementa útilmente los trabajos más técnicos realizados por Magès sobre la suspensión, como se ve en la Prueba en carretera del 2 al 5 de abril de 1962, o en las reflexiones más generales mantenidas durante las conferencias BBC de 1960. Ilustra la dimensión de evaluación continua a la que estaba sometido el vehículo, mucho después de su lanzamiento.