Rotura de un brazo de suspensión trasero en el PVS ELV.280 tras 24 000 km (1952)

En este documento

Este informe de prueba (n.º 220.699), fechado el 25 de marzo de 1952 y sellado «27 MARS 1952», emana de los Laboratoires André Citroën (53, rue Balard, París) y está dirigido a la atención del Sr. Magès p. 75.

Resultado de resistencia

En el coche de pruebas PVS ELV.280, tras aproximadamente 24 000 km de rodaje, «el brazo de suspensión trasero derecho se rompió siguiendo la línea de los remaches que ensamblan la contraplaca» p. 75. Las siglas «AR.D.» designan probablemente el trasero derecho, pero el documento no lo precisa explícitamente.

Acciones solicitadas

El brazo roto fue transmitido al Servicio Metalúrgico para su examen p. 75. Los autores del informe solicitan el suministro de «brazos sin remachado» p. 75, indicando haber constatado también en varios coches que «algunos remaches se mueven en su alojamiento» p. 75 — señal de un defecto más general que afecta al ensamblaje remachado de la contraplaca.

El documento lleva dos firmas manuscritas no identificables con certeza, así como diversas anotaciones (cifras «5.52» en rojo, rúbrica incierta «M P»).

Contexto

Las siglas PVS designan, en el vocabulario de los estudios Citroën de esa época, un coche de pre-serie o prototipo de prueba — aquí numerado ELV.280 — utilizado para validar en condiciones reales los órganos aún en desarrollo, especialmente la futura suspensión hidroneumática puesta a punto bajo la dirección de Paul Magès.

Estas pruebas de resistencia kilométrica, comunes en la industria automovilística, tenían como objetivo detectar los fallos mecánicos antes de la industrialización. El proyecto desembocará, unos años más tarde, en la presentación del DS 19 en 1955, dotado de esta suspensión.

Mirada de archivista

Este documento ilustra concretamente el trabajo de puesta a punto iterativo llevado a cabo por el equipo de Paul Magès: un incidente de campo (rotura de pieza tras prueba kilométrica) desencadena una comunicación de información hacia el ingeniero responsable y una solicitud de modificación técnica — aquí, el abandono del remachado en favor de otro método de ensamblaje p. 75.

Parece que este tipo de informe se inscribe en un flujo regular de informes de pruebas dirigidos a Magès, permitiendo documentar, paso a paso, las debilidades mecánicas encontradas en los prototipos de suspensión. Este documento podría ser útilmente comparado con otras piezas del mismo fondo relativas a los programas de trabajos BEA de 1945 sobre las pruebas de suspensión o al sumario de la carpeta 41-59 sobre la suspensión hidroneumática, que permiten situar este tipo de retorno de prueba en el conjunto del proceso de desarrollo seguido por Magès.