Conferencia con el Sr. Cadiou (2 de febrero de 1960): programa hidráulico y de suspensiones

En este documento

Un vasto programa de órganos hidráulicos y eléctricos (p. 128)

La primera página enumera un conjunto de desarrollos previstos en torno a motores hidráulicos: generador eléctrico (alternador, dinamo) con regulación, ventilación del radiador y del coche agrupados bajo una «CENTRAL DE AIRE (centrífuga)», limpiaparabrisas, y un motor de arranque hidráulico alimentado por un «acumulador estanco» con mando único p. 128.

También se anotan: un dispositivo antibalanceo «100%» con corrección mediante barra estabilizadora, un proyecto de anticabeceo vinculado a la aceleración y al frenado, una reflexión en dos tiempos sobre la servodirección (pliego de condiciones y luego estudio de realización) declinada también para vehículos pesados, y estudios sobre el frenado centrados en la sensibilidad del distribuidor y la relación presión/esfuerzo, con la mención recuadrada «INDISPENSABLE» para encontrar una solución de zapatas de freno con una relación esfuerzo/presión más constante p. 128.

La transmisión hidrostática (p. 129)

La página 129 detalla una arquitectura de transmisión hidrostática en varias variantes: receptor doble de cilindrada fija, generador (cilindrada no legible con certeza), luego receptor doble de cilindrada variable. La arquitectura de conjunto prevé la agrupación generador/receptor, válvulas de inversión, válvulas de retención y una válvula de frenado, así como una regulación (punto 4°).

El texto evoca también la utilización del generador para el arranque del motor y la alimentación de motores hidráulicos para dinamo y ventilación p. 129.

En la parte inferior de la página, una nota en tinta roja indica que el Sr. Cadiou debía pedir al Sr. Richard que definiera con el autor el personal necesario para la ejecución del programa; se cifra un refuerzo de seis dibujantes, dos agentes técnicos y un «permanaire» (lectura incierta), con una mención «Randle 24/7/60». Se anota un recordatorio: «Revisado Sr. Cadiou el 2/3/60» p. 129.

Suspensión y amortiguación (p. 130)

La última página distingue dos vías: la suspensión hidroneumática (estudio de la junta de pistón — fricción mínima, resistencia) y la suspensión de aire clásica, asociada al nombre «BOUGEARD», con una interrogación sobre una amortiguación por aire p. 130.

Para la hidroneumática, el programa prevé un estudio de las leyes de amortiguación con los amortiguadores actuales y sus combinaciones, la realización de un banco de medición, el registro de las «crestas de flujo» de un coche, el análisis del «ruido» de amortiguación, así como la verificación de las leyes de amortiguador al final del recorrido, en banco y en coche. Una línea menciona también la suspensión para vehículos pesados y para el 2 CV, así como un punto «FRENADO CAMIONES» p. 130.

Contexto

Situado en su época, este documento se sitúa en el cambio de la década de 1960, periodo en el que Citroën despliega el DS lanzado en 1955 y su suspensión hidroneumática, mientras explora aplicaciones hidráulicas más amplias (frenado, dirección asistida, transmisiones). El 2 CV, entonces en plena difusión, se beneficia también de evoluciones técnicas constantes.

Estas investigaciones de órganos «todo hidráulico» (motores, motor de arranque, servodirección) se inscriben en una tendencia general de la ingeniería automovilística de la época a explorar soluciones hidráulicas centralizadas, en competencia con las soluciones eléctricas clásicas — sin que el documento permita saber cuáles fueron retenidas industrialmente.

Mirada de archivero

Este informe de conferencia con el Sr. Cadiou aparece como un documento de planificación estratégica excepcionalmente denso: barre en tres páginas casi todo el espectro de las investigaciones llevadas a cabo por Paul Magès y su equipo — hidráulica auxiliar, transmisión hidrostática, suspensión y amortiguación p. 128-130.

Parece constituir un hito temprano en el desarrollo de la transmisión hidrostática, tema que será retomado y profundizado en documentos posteriores como las notas sobre la presentación T.H. 50 CV o el seguimiento de resistencia del 2 CV A12, y la mención de los medios humanos solicitados p. 129 testimonia probablemente de la amplitud que este programa estaba llamado a tomar.

La doble tinta azul y roja, así como el recordatorio fechado el 2 de marzo de 1960, sugieren un documento vivo, anotado a lo largo del seguimiento del expediente en lugar de una simple nota fija.