Recortes de prensa del 19 de julio de 1974: la adquisición de Citroën por Peugeot y la ira de los ejecutivos

En este documento

La adquisición de Citroën por Peugeot (p. 184)

Un artículo de la sección "Automóvil" describe el inicio del acercamiento: los directivos de Citroën "almorzaban en la Avenue de la Grande-Armée" y Peugeot S.A. lleva a cabo un "trabajo de estudio e inventario" en Citroën, pudorosamente llamado "intercambio recíproco de información" p. 184. El esquema previsto es un intercambio de acciones que convierte a Citroën en una filial de Peugeot S.A., permaneciendo Michelin en el capital p. 184. El artículo menciona un posible rescate por parte del Estado, los bancos y Michelin, posiblemente mediante la venta de Berliet p. 184.

La preocupación se centra en los cuadros directivos: los ingenieros de diseño se sienten "los más señalados", y el artículo menciona un fenómeno de "brain-drain" (fuga de cerebros), citando la salida de Claude-Alain Sarre hacia la Lainière de Roubaix en 1970 p. 184.

Carta de un "grupo formado por ejecutivos" (p. 183)

Una segunda carta anónima, publicada después de una primera el 17 de julio, hace un balance crítico de la gestión de Citroën: ausencia de información interna, poder concentrado en torno a los Michelin y al Sr. Pierre Bercot, modelos considerados invendibles (el 11 CV, el 2 CV frente al R4, el DS calificado como "Concorde Citroën", el SM), y un "compartimentación total de los diferentes servicios" donde los ingenieros habrían "saboteado" una prueba del departamento de marketing p. 183.

Carta de los ingenieros: "cementerio de cerebros" (p. 185)

Un "grupo de ingenieros y ejecutivos" se declara "engañado y herido en nuestro orgullo" por haber conocido la adquisición "por la radio". Reconocen haber presentado opciones "generosamente optimistas e idealistas" y mencionan la responsabilidad de "La Vieillesse du Prince", libro atribuido al Sr. Bercot (nota 1, p. 185). Se dicen "listos para colaborar lealmente" con Peugeot "si no se nos considera un cementerio de cerebros" p. 185. La nota de la redacción (NDLR) precisa que la carta no es representativa del conjunto de los "6.000 ingenieros y ejecutivos", muchos de los cuales "ven con esperanza el acercamiento" p. 185.

Contexto

Estos recortes aparecen en el momento en que Citroën, en graves dificultades financieras, es adquirida por Peugeot bajo el impulso de su accionista mayoritario Michelin, en un contexto de crisis petrolera y fin de los grandes proyectos de ingeniería costosos (rotor Wankel, SM). Históricamente, este acercamiento dará lugar al grupo PSA Peugeot-Citroën en 1976. Paul Magès, ingeniero emblemático de la suspensión hidroneumática, pertenece precisamente a esta generación de "ingenieros de diseño" mencionada en las cartas, cuyo futuro profesional era entonces incierto.

Mirada del archivero

Este tríptico de recortes de prensa ocupa un lugar especial en los archivos de Magès: no se trata de un documento técnico, sino de un testimonio del clima social y humano que rodea el giro industrial de 1974. Los subrayados y anotaciones con rotulador rojo (p. 183, p. 184) sugieren una lectura atenta, probablemente por el propio Magès o un colaborador cercano, buscando identificar los pasajes referentes a los ingenieros y la dirección técnica.

Parece que estos artículos se conservaron como rastro personal de un momento crucial: aquel en el que el futuro de los equipos de ingeniería, de los que Magès formaba parte, se encontraba suspendido a la decisión de Peugeot. Este dossier se inscribe en la continuidad de los documentos técnicos de la carpeta "60-74", como el Sumario de la carpeta 60-74, que traza las decisiones y proyectos del mismo periodo, o la Nota de Paul Magès sobre la suspensión de la AP, que ilustra el trabajo de innovación que estas cartas de ejecutivos temían ver sacrificado.