Cronología manuscrita de las pruebas de transmisión hidráulica y suspensión (1955-1960)

En este documento

Este documento es un diario cronológico manuscrito en tres folios, titulado « Etudes N.elles et Transmission Hydraulique — Etapes du 22.12.55 au 17.11.59 » p. 141. Recoge día a día las pruebas realizadas sobre la transmisión hidráulica y la suspensión hidroneumática.

1955-1956: los inicios

El relato comienza el 22 de diciembre de 1955 con los « 1° essais de transmission hydraulique » en un generador de 4 cm³ p. 141. Siguen pruebas de receptores de 15 CV, una presentación a « M. BBL » y « M. Bercot » (23-24.2.56), luego pruebas de bomba de 24 cm³ aumentando progresivamente la presión: 300 kg, 400 kg, 600 kg p. 141.

1957: el 2 CV entra en escena

El 29 de mayo de 1957 tiene lugar el « 1°. Essais 2 CV TH », seguido de salidas kilométricas: 49 km (6.6.57) luego 59 km (20.6.57) p. 141. Una conferencia con « M. BBCL » cierra esta secuencia.

1958: diversificación de las pruebas

El año 1958 p. 142 ve multiplicarse las pruebas que afectan tanto a la transmisión hidráulica como a la suspensión hidroneumática: generador de 57 cm³ (17.1), dirección con retorno asistido, pruebas de arranque hidráulico, frenos alimentados por la suspensión (21/5), primera salida 2 CV « Susp. H 3ᵉ disposition » (15/10), y sobre todo la aparición, el 7 de noviembre, del « moteur hydraulig 1,3 cm³ » que « gira por 1ª vez » — pronto utilizado para accionar un ventilador (26/11) y luego un limpiaparabrisas (10/12) en el DS. El mes de diciembre termina con pruebas no públicas de suspensión 2 CV (22/12) y maniobras de avance-retroceso (30/12).

1959: aceleración y camión P38

La página 143 abre con la « 1.er sortie Camion P38 suspension H. » en enero. Siguen pruebas regulares de regulación de transmisión (22.1), pruebas en carretera 2 CV TH (20.2, 3.3, 9.3…), de bombas de 6 cm³, y pruebas de presión alcanzando « 600 kg/cm² » (8.34) luego « 510 kg/cm² » durante la subida de una cuesta al 14 % el 17 de noviembre de 1959 p. 143. Una medida de consumo comparativo se anota el 15.10: el 2 CV 530 consume « 86 % » en carretera nacional y « 88,5 % en ciudad » en comparación con un 2 CV 425 « misma carga » p. 143.

El documento se cierra con dos entradas posteriores, añadidas a continuación: una subida del Ventoux el 20.6.60 (« 900 Km de carretera en esta prueba ») y un « 1er tour du moteur hydraulique par alternateur » el 21.10.60 (p. 141, p. 143).

Contexto

Estas pruebas se inscriben en las investigaciones llevadas a cabo por Paul Magès en Citroën durante la segunda mitad de los años 1950, periodo en el que el DS (lanzado en 1955) sirve de banco de pruebas para numerosos órganos hidráulicos, y en el que el 2 CV se convierte en el vehículo de experimentación privilegiado para la transmisión hidrostática. El camión P38 mencionado aquí es un modelo Citroën de la época, equipado aquí con una suspensión hidráulica experimental. Estos trabajos prefiguran los desarrollos posteriores de la transmisión hidrostática que continuarán hasta los años 1970.

Mirada del archivero

Este diario de a bordo constituye probablemente una de las piezas más valiosas del fondo Magès: condensa, en tres páginas, casi cuatro años de tanteos técnicos, con sus fechas precisas, sus fracasos (fechas tachadas) y sus hitos marcados con una cruz. Parece haber sido redactado retrospectivamente, quizás para preparar una conferencia o un balance (« Date de la première conférence » p. 141).

La recurrencia del binomio 2 CV / transmisión hidráulica anuncia directamente los desarrollos documentados en piezas más tardías como la Nota de Magès a Cadiou sobre la resistencia de los motores hidráulicos o el Seguimiento de pruebas de resistencia del 2 CV A12, que prolongan esta cronología en los años 1960.