A la sombra de nuestra hermana la DS — Montaje de vídeo de Pierre Magès

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Este montaje de vídeo, realizado por Pierre Magès y titulado A la sombra de nuestra hermana la DS, mezcla imágenes de archivo, comentarios en voz en off (visiblemente escritos y dichos por un hijo de Paul Magès, evocando a «nuestro padre») y una entrevista con el propio Paul Magès, así como un testimonio de Jean Satin, antiguo responsable de las pruebas. El documento se presenta en dos películas sucesivas. La transcripción proviene de los subtítulos automáticos (reconocimiento de voz) y contiene alteraciones, especialmente en los nombres propios: «Majes»/«Majess» por Magès, «ADS»/«DN» por DS — correcciones silenciosas efectuadas aquí, señaladas una sola vez.

Película 1. El relato se abre con recuerdos de infancia: un Traction Avant aparcado «delante de nuestra casa de Chaville» (00:19), luego un episodio de gincana automovilística donde «el señor Magès rechazó además el primer premio y deseó no ser clasificado» (01:04). Siguen evocaciones de las pruebas en carretera con el mecánico «señor Dumoulin», en Laponia en febrero de 1949 y en el Sáhara en septiembre de 1954 (01:44-01:58) — episodios que coinciden con las campañas de pruebas del fondo. Un largo pasaje restituye los métodos de contratación en Citroën, «como quien entra en religión» (02:52), con investigaciones de vecindario muy exhaustivas (02:27-02:45). El corazón de la película se centra en la génesis de la DS: el 2 CV presentado como su «madre legítima» (01:20-03:25), luego el relato del método del ingeniero Lefèvre reuniendo a sus equipos el lunes por la mañana y dejando que cada uno «levantara el dedo» para atribuirse un problema — así es como Paul Magès habría asumido la responsabilidad del dispositivo hidroneumático, convirtiéndose entonces en «el jefe […] el maestro absoluto del estudio» (03:57-04:56), episodio que debe relacionarse con los planos del 17 de febrero de 1944. Una cita extraída del libro de Roger Briau relata un sueño de Magès: concebir «un nuevo Rolls-Royce en el que todo, absolutamente todo, hubiera sido hidráulico» (05:29-05:39). El mecanismo de la suspensión se explica luego en detalle (bomba, acumulador, esfera, corrector de altura, 05:44-06:51), antes de un testimonio de Jean Satin, «más de 90 años», responsable de las pruebas desde 1951: «conducíamos por la carretera […] hacíamos kilómetros» (06:53-07:35). La película se cierra con la filtración periodística del Auto-Journal cerca de Draguignan que revela prematuramente el nuevo Citroën (07:45-08:05) y el cese de las cadenas de Traction Avant en Javel.

Película 2. Se abre con la presentación de la DS en 1955 y una anécdota familiar: una caricatura de Paul Magès pinchada en su puerta (00:21-00:25), eco de la caricatura dibujada por su hijo Pierre. Se cita a Roland Barthes, para quien «el nuevo Citroën cae manifiestamente del cielo […] como un objeto superlativo» (00:39-00:57). Un periodista cuenta una prueba en los bosques de Meudon en septiembre de 1955: «el coche sobrevolaba los obstáculos de la cuneta» (01:33-01:45), concluyendo que Citroën había «encontrado la fórmula definitiva […] de un automóvil, uno de verdad» (01:57-02:02) — episodio contemporáneo de la prueba del 15-Six H, abril de 1954. El tono cambia luego: los hijos evocan las «fuertes migrañas» de su padre (02:16-02:18) vinculadas a los contratiempos técnicos — fugas de aceite, concesionarios no formados (02:24-02:32). Sigue una larga entrevista con el propio Paul Magès, volviendo, medio siglo después, sobre las acusaciones de las que fue objeto: «Me acusaron de haber hecho un coche hidráulico» (02:51-02:53), la precipitación de la salida comercial por falta de medios financieros (03:09-03:27), las carencias del «servicio de laboratorio de química» (03:31-03:35), y su propio reconocimiento: «no habría tenido problemas hidroneumáticos, eso seguro» (04:23-04:29), concluyendo con autocrítica: «elegí mal la solución, [debería haber hecho] un coche bonito con muelles, a mano, como un abuelo» (04:33-04:40). La película termina con el episodio del atentado del Petit-Clamart (agosto de 1962) contra de Gaulle, salvado por la DS a pesar de dos neumáticos pinchados (05:59-06:48), y con la frase de Marcel Pagnol que Paul Magès guardaba en su escritorio: «Todo el mundo sabía que era imposible y vino un imbécil que no lo sabía y que lo hizo» (07:13-07:24).

Contexto

La DS, presentada el 6 de octubre de 1955, concreta el trabajo iniciado por Paul Magès desde 1939-1940 (planos del 17 de febrero de 1944; primeras pruebas del 2 CV, 1946). El atentado del Petit-Clamart, el 22 de agosto de 1962, es un episodio ampliamente documentado por otra parte en la historia de la DS y de Citroën. Este montaje, realizado por un hijo de Paul Magès mezclando testimonio paterno y mirada familiar, se inscribe en la misma dinámica memorial que la Asociación Paul Magès, activa desde 2013.

Mirada del archivero

Este documento tiene un valor excepcional: conserva la palabra misma de Paul Magès, expresándose sobre las dificultades técnicas y humanas de la DS con una franqueza rara — reconocimiento de las fugas, de las carencias de control de calidad, autocrítica sobre sus propias elecciones. La transcripción automática, a pesar de sus defectos en los nombres propios, permite una restitución fiel y fechada de las palabras. Merecería un control de calidad (verificación imagen por imagen) antes de su cita en un contexto académico o editorial, ya que algunos pasajes permanecen [inciertos] debido al reconocimiento de voz automático.