Nota sobre la seguridad de la central hidráulica (12 de marzo de 1953)

En este documento

Una nota argumentativa para el servicio de Minas

Fechada el 12 de marzo de 1953, esta nota mecanografiada de tres páginas se dirige al servicio de Minas para discutir la reglamentación aplicable a una central hidráulica destinada a equipar coches «para diversas aplicaciones» p. 1. El autor —probablemente Paul Magès, quien entró en la oficina de diseño de Citroën a finales de los años 1930 y trabajó desde 1944 en los planos de suspensión hidroneumática (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial)— insiste en el rechazo a «arriesgar un mal funcionamiento» y en la voluntad de seguir los datos del servicio de Minas para el cálculo de los acumuladores de presión p. 1.

El cálculo del acumulador

El ejemplo dado es el de un depósito esférico de 0,75 litros inflado con aire a 100 kg/cm², luego llevado a 160 kg/cm² por la llegada del líquido, con una presión de rotura superior a 480 kg/cm² p. 1.

El autor sostiene que un depósito más grande, que contenga el mismo volumen de aire (0,5 l) a 160 kg pero completado con líquido incompresible, no almacena «ninguna energía adicional» y, por lo tanto, permanecería, según él, por debajo del límite reglamentario p. 2. Pide escapar del punzonado oficial y de las visitas periódicas, aceptando al mismo tiempo un «control por muestreo» p. 2.

Comparación de riesgos y dispositivos de seguridad

La nota compara el riesgo del acumulador con el reventón de un neumático, el depósito de gasolina o el desgaste de los órganos de dirección y frenado p. 2. Finalmente, menciona dos dispositivos previstos: un conjuntor-disyuntor hidráulico que corta automáticamente la bomba a presión máxima, y un órgano que desempeña el papel de una válvula de seguridad, diseñado también para evitar un trabajo inútil a la bomba p. 3.

Contexto

Este documento se sitúa al principio del desarrollo de la suspensión hidroneumática en Citroën, cuyos primeros planos datan de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática con interacción diferencial (17 de febrero de 1944)) y las primeras pruebas en 2 CV de mayo a julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática (mayo-julio de 1946)), tecnología que equipará al futuro DS presentado el 6 de octubre de 1955. El «servicio de Minas» designaba entonces a la administración encargada del control de los aparatos a presión en Francia, un marco reglamentario pensado para la industria pesada y poco adaptado a los pequeños componentes automovilísticos innovadores.

Mirada de archivista

Este texto aclara, antes de la comercialización, la dimensión reglamentaria y argumentativa del trabajo de Magès: no se trata aquí de técnica pura, sino de negociación con la administración para hacer aceptar una innovación. Parece que esta nota fue redactada para anticipar objeciones antes de la industrialización, en el marco más amplio del desarrollo de la central hidráulica de esos años, entre los primeros planos de 1944 y la prueba del 15-Six H en abril de 1954 (Prueba de carretera del 15 Six H (ELV 412) por Paul Magès, 3-5 de abril de 1954) que precede a la presentación del DS p. 1-3. La preocupación expresada por «no desacreditar» a Citroën p. 2 da testimonio de una conciencia aguda de los desafíos de imagen vinculados a esta tecnología naciente.