Nota n.º 560.122 — Transmisión hidráulica con generador y receptores en las ruedas (1956)

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Principio general de la transmisión

Esta nota del 4 de abril de 1956, numerada 560.122, describe un sistema de transmisión hidráulica en el que un generador G accionado por el motor alimenta hidráulicamente «uno o varios receptores R» que transmiten el movimiento a las ruedas (p. 3, §20). Un esquema técnico acompaña al texto, mostrando el generador de plato inclinable (ángulo α), el árbol motor, una válvula/resorte (S) y el receptor conectado a la rueda p. 3.

Mando por el conductor

El caudal D del generador depende del ángulo α de su plato; la presión P así producida se ejerce sobre un pistón que se opone a una fuerza K ejercida por el conductor sobre un pedal que «sustituye al pedal llamado acelerador» (p. 3, §21-23). El conductor controla así directamente el par transmitido a las ruedas, en lugar del régimen motor.

Regulación y equilibrio del motor

Los párrafos 24 a 31 explican cómo, permaneciendo el carburador a plena carga (referencia al §12 de una nota anterior), el régimen motor encuentra automáticamente una posición de equilibrio en función de la pendiente, la velocidad deseada y el esfuerzo K aplicado por el conductor p. 3-4.

Frenado y recuperación de energía

En caso de pérdida de potencia del motor o acción de frenado, «los receptores convirtiéndose en generadores y el generador convirtiéndose en receptor» (p. 4, §32), se prevé una válvula de descarga en el circuito de retorno cuya tensión del resorte, ajustada por el pedal de freno, determina la deceleración (p. 4, §33). El líquido calentado puede dirigirse hacia un radiador, y eventualmente hacia un «motor hidráulico» que accione un ventilador de refrigeración — la energía de frenado es así convertida «en calor y... en trabajo mecánico» (p. 4, §34).

Por último, un dispositivo debe cerrar progresivamente la mariposa de gases cuando la fuerza K disminuye, hasta el ralentí cuando K = 0 (p. 4, §35).

Contexto

Esta nota se inscribe en las investigaciones llevadas a cabo en Citroën a mediados de los años 1950 sobre sistemas de transmisión de variación continua, tras los trabajos que desembocarán en la suspensión hidroneumática del DS, presentado en 1955. Paul Magès explora aquí, fuera del campo estricto de la suspensión, una transmisión totalmente hidráulica que sustituye la caja de cambios y el acelerador clásicos por un par presión-caudal controlado con el pie. Este tipo de dispositivo no será retenido tal cual para la producción automovilística de la época, pero da fe de la inventiva hidráulica del ingeniero.

Mirada del archivero

La referencia explícita al «§ 12» (p. 3, §24) indica que esta nota prolonga una reflexión anterior, probablemente la desarrollada en la Nota n.º 560.108, fechada el mismo día y dedicada al mismo razonamiento sobre una transmisión de variación continua.

Parece que esta pieza constituye una etapa de puesta a punto técnica muy detallada, casi una demostración paso a paso (párrafos numerados 20 a 35), destinada a validar el comportamiento del sistema en régimen estabilizado, en aceleración, en cuesta y en el frenado.

La proximidad de fecha con la Nota n.º 560.331, también del 4 de abril de 1956 y dedicada al esquema general de la transmisión hidráulica, sugiere un mismo dossier de trabajo intenso durante unos días, donde Magès afina sucesivamente el principio, los mandos y el esquema de conjunto.