Nota «Reflexiones sobre el frenado» de Paul Magès (20 de febrero de 1955)

En este documento

Principios energéticos y papel de la «potencia»

La nota plantea que para detener un vehículo de un peso P que circula a una velocidad V, hay que gastar una cierta energía, y que en cuanto interviene la noción de «tiempo» para obtener una deceleración dada, hay que razonar en términos de «potencia» p. 1. El autor subraya que, en los frenos clásicos, esta potencia es suministrada en parte por el conductor, lo que plantea un problema porque «no todo el mundo es capaz de desarrollar la 'potencia' necesaria» p. 1.

Observaciones sobre los conductores y los accidentes

Se dice que los registros han mostrado que ciertas presiones de frenado, aunque modestas (30 kg/cm² en un 11 CV), no siempre son alcanzadas rápidamente por algunos conductores, y el autor señala estar «sorprendido de ver la cantidad de accidentes en los que las huellas de frenado son poco marcadas» p. 1.

Hacia un freno totalmente asistido

Estas observaciones llevan a considerar un freno totalmente asistido, capaz de liberar su potencia máxima rápidamente incluso para un conductor poco vigoroso. La nota compara esta adaptación con la que tuvo que hacer un conductor de un B‑2 al frenar por primera vez un 7 CV Traction Avant p. 1.

Comparación aire / hidráulico

Se proporciona una tabla de tiempos de respuesta, medida en un P.38: tiempo entre la acción sobre el pedal y la consecución de 17 kg/cm² en los cilindros receptores traseros.

El autor señala que el servofreno de aire proporciona una «suavidad» agradable pero perjudicial para la seguridad, mientras que el servofreno hidráulico permite todos los valores de frenado deseados tras un tiempo de adaptación vinculado a la reducción voluntaria del esfuerzo en el pedal p. 1.

Crítica del decelerómetro y conclusión

La página 2 extiende el razonamiento: un servofreno de aire (vacío o presión) no puede ser brusco debido a la elasticidad del fluido motor, lo que alarga el tiempo de subida de presión. El autor critica entonces el método de control del frenado con decelerómetro, que descuida el tiempo necesario para alcanzar la deceleración, cuando «el objetivo principal del frenado» es la distancia de parada mínima p. 2. Un freno demasiado progresivo sería «agradable» pero alargaría el tiempo y la distancia de parada p. 2. El texto está fechado el «20-2-55» y lleva una firma manuscrita p. 2.

Contexto

Esta nota se inscribe en los trabajos de Paul Magès en Citroën en el momento de la puesta a punto del DS 19, presentado en 1955, uno de cuyos sistemas destacados será precisamente un frenado asistido con discos delanteros, alimentado por el circuito hidráulico de alta presión de la suspensión hidroneumática. El P.38 citado como ejemplo remite a un modelo anterior de la gama Citroën utilizado aquí como banco de pruebas comparativo. La referencia al B‑2 y al 7 CV Traction Avant evoca, a título de comparación pedagógica, dos generaciones de vehículos Citroën con comportamientos de conducción muy diferentes.

Mirada del archivero

Este texto parece ser una nota de reflexión preparatoria, anterior o concomitante al diseño del sistema de frenado del DS 19: Magès construye allí una argumentación teórica (energía, potencia, tiempo) antes de traducirla en soluciones técnicas concretas p. 1-2.

Es probable que esta nota haya alimentado, o acompañado, documentos más operativos del mismo expediente, como el plano del repartidor de freno y su mando o el croquis del bloque de frenado de disco, que datan del mismo año 1955.

La fecha precisa del «20-2-55» p. 2 confirma y precisa la datación inicialmente retenida a nivel de día.