Plano acotado de una pieza hidráulica «Calorstat» — dibujo Vedie, ref. E1004-7843

En este documento

Este plano técnico fechado el 10.2.71 p. 1 representa en corte una pieza mecánica cilíndrica montada entre dos placas, con un muelle helicoidal y un vástago central pasante p. 1.

Cotas principales

Se indican varios diámetros y longitudes:

Se especifica una junta tórica: Φ=33,7x2,45x38,6, referenciada 2D 9 4867 00 U p. 1.

Cajetín técnico

El cajetín precisa el material: Calorstat 13.309 p. 1, sin indicación de tratamiento, revestimiento o peso informados. El dibujante es Vedie (n.º 3159), el responsable Magès, la fecha 10.2.71 p. 1. La designación que figura es Calorstat, bajo el número E1004-7843 p. 1, con la mención impresa «Société Anonyme Automobiles Citroën — Reproducción prohibida» p. 1. Una inscripción manuscrita en el borde de la página indica «H1004-a-001» p. 1.

Contexto

Un Calorstat designa, en el vocabulario técnico automovilístico de la época, un elemento termostático de cera dilatable, utilizado especialmente para regular la apertura de un circuito según la temperatura. En Citroën, este tipo de componente podía intervenir en subsistemas hidráulicos o de refrigeración asociados a los vehículos equipados con la suspensión hidroneumática (DS, luego SM, GS).

Este contexto general no está, sin embargo, explicitado en el documento mismo, que se limita a un plano acotado sin descripción funcional del sistema global.

Mirada de archivero

Este plano, fechado con precisión el 10 de febrero de 1971, se inscribe en las actividades de la Oficina de Estudios Automovilísticos (B.E.A.), en una época en la que Paul Magès, que entró en Citroën en 1925 y autodidacta convertido en responsable de la oficina de estudios (notas autobiográficas), firma como responsable este plano de definición, todavía lejos de los ocho años que le separan de su jubilación en septiembre de 1974 (fotografías de la jubilación). Parece corresponder a un trabajo de definición de pieza estándar más que a un desarrollo de suspensión propiamente dicho, la mención «Calorstat» sugiere un componente termosensible integrado en un conjunto más vasto, no detallado aquí.

La presencia del mismo tipo de cajetín B.E.A. y de la firma de Magès como responsable acerca este documento a otros planos del fondo, como el Plano D314-02: cilindro y pistón de mando de embrague, que da fe de un mismo método de diseño riguroso y acotado propio de la oficina de estudios Citroën de esa época.

La ausencia de tratamiento, revestimiento o peso informados en el cajetín hace pensar que se trata de una etapa preliminar o de un plano de definición parcial de la pieza.