Plano técnico del cilindro DS 334-25 — Mando hidráulico de los ejes de horquillas (1956)

En este documento

Un plano acotado para dos cilindros

El plano presenta el dibujo técnico en media sección (« Sección A ») de un cilindro para mando hidráulico de los ejes de horquillas, destinado a satisfacer los planos de conjunto DS 334-45a y DS 334-49a p. 22.

Una tabla de dimensiones distingue dos referencias de cilindros que comparten el mismo plano:

p. 22

Tolerancias geométricas

Una segunda tabla, en la parte superior del plano, asocia cada referencia (Ø1, Ø2, Ø3, Ø7, F, F1) a una posición y a una tolerancia: por ejemplo, una « excentricidad máx = 0,06 » en Ø2 respecto a Ø1, un « alabeo máx = 0,2 % » en F, o una excentricidad de 0,2 máx en Ø7 respecto a Ø3 p. 22.

El dibujo detalla también cotas precisas — chaflanes « 1 a 45° », radios « r = 0,2 máx » o « r = 0,5 máx », ángulo « 75° ± 2° » — así como una vista de detalle (Sección B, escala 5) de un perfil de garganta p. 22.

Cajetín y seguimiento de calidad

El cajetín menciona a los intervinientes de la oficina de estudios: Guyétant (Indus), Bastien (Vérif), Perrin (Dess), y el equipo de laboratorio MT BEA compuesto por Pompon, Caneau y Cadiou, con la fecha manuscrita « 6-10-56 » p. 22. El material indicado es « Acero E.0 », sin tratamiento ni revestimiento p. 22. Tres modificaciones están trazadas al margen: (m3) « rehecho 27364 », (m4) « 10.21 27736 », (m5) « 21 29H01 » p. 22.

Contexto

Este tipo de plano acotado proviene de la oficina de estudios (BEA) de Citroën, servicio en el que Paul Magès desarrolló la mayor parte de sus inventos hidráulicos, incluida la famosa suspensión hidroneumática del DS. El « mando hidráulico de los ejes de horquillas » evoca un mecanismo de caja de cambios o de selección, ámbito donde Citroën también experimentó con mandos semiautomáticos en aquella época — pero este vínculo sigue siendo una hipótesis de contexto, no atestiguada por el documento en sí.

Mirada de archivista

Este plano ilustra la minuciosidad del trabajo de acotación en la BEA Citroën: cada diámetro, cada chaflán va acompañado de una tolerancia estricta, signo de una fabricación en serie exigente. Parece que esta pieza se inscribe en una familia de componentes hidráulicos de precisión cercanos a los cilindros de embrague documentados en otras partes del fondo, como el plano del cilindro de embrague D 314-02 o el control BEA del cilindro de embrague D 314-02, fechado apenas tres días antes que este (3 de octubre de 1956).

La coexistencia de dos referencias (DS 334-25 y DS 334-46) en un mismo plano sugiere una lógica de economía de dibujo, común en las oficinas de estudios de la época para piezas geométricamente cercanas pero dedicadas a relaciones de marcha diferentes.