Proyecto de mando directo de velocidades para el PV 11 cv (1935)

En este documento

Esta lámina manuscrita está elaborada por la Direction des Fabrications Mécaniques (Dirección de Fabricaciones Mecánicas), servicio Méthodes Usinage Montage (Métodos de Mecanizado y Montaje), y lleva el título «Commande des Vitesses — Projet de commande directe» (Mando de velocidades — Proyecto de mando directo) p. 1.

Esquemas y cortes

El documento presenta varias vistas técnicas articuladas entre sí:

• Una vista general en la parte superior izquierda del mecanismo de la palanca de cambios, con dos puntos de corte marcados a y b p. 1;
• Un esquema central titulado Commande des vitesses (Mando de velocidades), con varillas horizontales acotadas «70» y «70 aprox.», entre las marcas c y d p. 1;
• Un esquema «Projet de commande directe» (Proyecto de mando directo) acotado «140 aprox.» p. 1;
• Un Corte c-d a escala 1/1, que muestra tres varillas en sección, un elemento «Fijo», y las posiciones 2e (2.ª), M.AR (marcha atrás), 1a (1.ª) y PD, con flechas «hacia atrás» / «hacia adelante» p. 1;
• Un Corte a-b, vista en corte de una palanca articulada con varios ejes de rotación, con posiciones angulares alternativas en líneas discontinuas p. 1;
• Una Vista en planta a escala 1/5, que muestra dos varillas conectadas a rótulas anotadas PD, 2e, 1er, M.AR, que terminan en un conjunto de varillas hasta el tablero de instrumentos p. 1.

El documento está fechado y firmado: «Le 3 mars 1935 Magès» (3 de marzo de 1935 Magès) p. 1, lo que corresponde exactamente a la datación ya conocida de la pieza.

Contexto

En aquella época, Citroën fabricaba el PV 11 cv (Traction Avant), y Paul Magès, que entró en Citroën en agosto de 1925 a los 17 años y medio (notas autobiográficas), trabajaba en 1935 como ingeniero en métodos de fabricación, varios años antes de sus primeros trabajos sobre la suspensión hidroneumática (limitador de frenado de la furgoneta TUB y luego su entrada en la oficina de estudios en 1939-1940).

Un «mando directo de velocidades» designa, en el vocabulario automovilístico de la época, un sistema de varillaje que conecta la palanca de cambios a la caja, sin pasar por cables o relés intermedios — una solución más sencilla y rígida que otros montajes experimentados entonces en los Traction Avant.

Mirada del archivero

Esta lámina da fe de un trabajo de ingeniería muy concreto y fechado con precisión, en un momento en que Magès aún ocupaba funciones relacionadas con los métodos de fabricación en lugar de la innovación disruptiva que le daría su fama posterior — esta solo empezaría a perfilarse a finales de la década, con el limitador de frenado de la furgoneta TUB y luego los primeros planos de suspensión hidroneumática del 17 de febrero de 1944 (planos de suspensión hidroneumática).

El mismo día, otra pieza del expediente propone una Propuesta de modificación del mando de las horquillas de la caja de cambios — parece que estos dos documentos forman parte de un mismo proyecto de puesta a punto de la transmisión del PV 11 cv, siendo el mando de velocidades propiamente dicho p. 1 y el de las horquillas internas de la caja dos aspectos complementarios del mismo problema mecánico.

El interés de este archivo reside sobre todo en la precisión de su trazado técnico (cortes a escala 1/1 y vista en planta a escala 1/5), reveladora del rigor metódico ya presente en Magès antes de sus invenciones principales.