Propuesta de Magès para simplificar el mando de las horquillas de la caja de cambios (1935)

En este documento

Se trata de una hoja firmada por Magès, dentro del servicio de Métodos de Mecanizado-Montaje (sección Detección de Fabricaciones Mecánicas), fechada el 3 de marzo de 1935 p. 2.

Objeto de la propuesta

El documento trata sobre el órgano «Caja de Cambios» y más concretamente sobre el mando de las Horquillas. Se trata de una «Propuesta de modificación», cuyo motivo es explícitamente doble: «Disminución del precio de coste» y «Mejora de Calidad» p. 2.

Principio técnico

El texto explica que «pudiendo elevarse al máximo la posición de las palancas, el ataque de estas palancas se hará de una forma más correcta, de donde resulta una reducción del esfuerzo de maniobra» p. 2. El croquis asociado detalla un mecanismo con una palanca de 2ª y MA, una palanca de 1ª y MAR, un eje estriado con muelle, un cárter de embrague equipado con una bola y cojinetes esféricos apretados en su alojamiento, así como un corte de la bomba de agua en la parte superior del dibujo p. 2.

Balance cifrado de las operaciones

El cuadro manuscrito detalla los ahorros y sobrecostes de tiempo relacionados con la modificación:

El documento menciona una «Ganancia total» de 5*70, así como ahorros anexos de «3 espárragos - 2 tornillos - 3 tuercas y arandelas - 1 chaveta», una «ganancia de tiempo en el montaje», una «ganancia de un engrasador Técalémit» y una «ganancia de material» p. 2.

Contexto

Esta pieza se inscribe en el trabajo de ingeniería realizado en Citroën a mediados de los años 1930, periodo marcado por el lanzamiento de la Traction Avant y por una preocupación constante por la racionalización industrial del precio de coste — lógica típica de los métodos de organización del trabajo (tiempos y movimientos) entonces en pleno auge en el automóvil.

Este trabajo se sitúa en los primeros años de la carrera de Magès en Citroën, a la que se incorporó en agosto de 1925 a los 17 años y medio y donde permanecerá 49 años, primero como redactor técnico autodidacta antes de ascender en los escalafones (notas autobiográficas); entrará en la oficina técnica con motivo del limitador de frenado de la furgoneta TUB en 1939-1940, antes de concebir la suspensión hidroneumática.

La mención «PV 11 cv» en el título del expediente remite probablemente a un proyecto de mando directo de las velocidades para este modelo, sin que este vínculo sea explícito en la presente hoja misma.

Mirada de archivero

Este documento ilustra la vertiente de métodos/fabricación del trabajo de Magès, antes de que se convirtiera en el famoso inventor de la suspensión hidroneumática: aquí, se trata de un ejercicio clásico de ingeniero de taller, buscando simplificar una pieza mecánica para reducir costes y tiempos de mecanizado.

El cifrado minucioso, minuto a minuto, operación por operación p. 2, da fe de un enfoque muy riguroso y cuantitativo, característico del recorrido autodidacta de Magès y de su ascenso progresivo dentro de Citroën, de redactor técnico a subresponsable del Super-Control.

Esta hoja parece directamente vinculada a la lámina de croquis del mismo expediente, fechada el mismo día, que detalla sin duda más las soluciones técnicas esbozadas aquí.