Propuesta de modificación del mando de las horquillas de la caja de cambios (3 de marzo de 1935)

En este documento

Página 20 — Proyecto de mando directo de las marchas

La lámina presenta un « Proyecto de mando directo » de las marchas p. 20, con una vista en corte/alzado acotada (« 70 », « 70 aprox. », « 140 aprox. ») y tres dibujos complementarios: un « Corte c-d » a escala 1/4 que muestra las posiciones angulares del selector (PD, 1ª, 2ª, M.A., « hacia adelante »/« hacia atrás »), un « Corte a-b » que representa la palanca articulada con sus pivotes, y una « Vista en planta » a escala 1/5 que muestra dos varillas estriadas conectadas a una caja, que conducen al « Tablero de instrumentos » p. 20. El documento está fechado y firmado « El 3 de marzo de 1935 », firma atribuida a Magès p. 20.

Página 21 — Propuesta de modificación del mando de las horquillas

Se trata de una « Propuesta de modificación » del mando de las horquillas de la caja de cambios, cuyo motivo es explícitamente doble: « Disminución del precio de Coste » y « Mejora de Calidad » p. 21.

El esquema compara la « posición actual de las palancas » (palanca soldada, tubo mandrinado en los extremos para casquillo grafitado, acero estirado, engaste, bola, cárter-volante, cojinetes esféricos apretados en su alojamiento) con una nueva disposición donde « pudiendo elevarse al máximo la posición de las palancas, el ataque de estas palancas se hará de una forma más correcta, de ahí la reducción del esfuerzo de maniobra » p. 21.

El texto también anuncia ahorros de material: « 3 espárragos - 2 tornillos - 3 tuercas y arandelas, 1 chaveta », un ahorro de tiempo en el montaje, un ahorro de un « engrasador Tecalémit » y un ahorro de material p. 21.

Tabla cifrada de ahorros de tiempo

El total indicado es « 21'30 - 3'20 [incierto] », con una « Ganancia de mecanizado » de « 18'10 » y una « Ganancia total » final de « 5'70 » p. 21, incluyendo una ganancia de fundición y una deducción por el precio del casquillo grafitado.

Contexto

Estas láminas datan de 1935, unos veinte años antes de la aparición de la suspensión hidroneumática que hará famoso a Magès en Citroën, donde entró en agosto de 1925 a los 17 años y medio y realizaría toda su carrera, durante 49 años, como autodidacta convertido en redactor técnico y luego subresponsable del Super-Control (notas autobiográficas). En aquella época, el ingeniero trabajaba en problemáticas más clásicas de mecánica automotriz: transmisión, caja de cambios, reducción de costes de fabricación — temas típicos de los métodos de mecanizado-montaje en la industria automotriz francesa de entreguerras, unos años antes de su entrada en la oficina de estudios y sus primeros planos de suspensión hidroneumática en 1944.

La preocupación por la « disminución del precio de coste » expresada aquí refleja las preocupaciones industriales de racionalización propias de este periodo, donde los fabricantes buscaban estandarizar y simplificar los órganos mecánicos para reducir los costes de producción en serie.

Mirada de archivero

Este documento ilustra, ya en 1935, el método de trabajo que parece caracterizar a Magès a lo largo de toda su carrera: un análisis muy fino y cifrado de cada operación de mecanizado, llevado hasta la décima de minuto, al servicio de una mejora técnica concreta p. 21.

Se trata probablemente de un estudio preparatorio de la oficina de métodos, destinado a convencer a la jerarquía mediante argumentos tanto cualitativos (reducción del esfuerzo de maniobra, p. 21) como estrictamente económicos (la tabla de ahorros de tiempo, p. 21).

Se puede relacionar esta pieza con otros estudios del mismo periodo conservados en el mismo expediente, como la carpeta manuscrita « 1933 » que enumera los estudios en curso, que da fe del abanico de temas tratados entonces por Magès (marchas, inyección, carburador, sincronizador) mucho antes de sus trabajos sobre la suspensión.