Resumen del grupo hidráulico Citroën para la sesión con FIAT (25 nov. 1968)

En este documento

Fechado el «25-11-68» p. 106, este resumen clasifica los materiales hidráulicos Citroën en tres categorías, con el encabezado manuscrito en rojo «(FIAT)» p. 106, confirmando su destino para una sesión de trabajo con el fabricante italiano.

Material existente (p. 106)

La lista cubre la bomba hidráulica (de 7 pistones para DS y camiones, o monocilíndrica para el ID), el disyuntor-conyuntor, el acumulador hidroneumático (volúmenes de 700 cm3 y 380 cm3), los cilindros y pistones de suspensión, los correctores de altura (DS, ID, G), los distribuidores de freno (doble con ajuste automático delantero/trasero para DS y camiones; simples de relación constante), la dirección asistida (DS, ID) y el cambio de marchas semiautomático con embrague automático del DS. Se añaden «para memoria» los mandos dinámico y direccional de faros.

Material en proceso de programación (p. 107)

Figuran la dirección con retorno asistido, presentada como «1ª aplicación», destinada al «vehículo S», suave en aparcamiento y con endurecimiento creciente con la velocidad; una bomba monocilíndrica simplificada para el vehículo G; un acumulador y una esfera de suspensión de chapa estampada (motivados por el «precio de coste») para DS, ID, camión y el vehículo G; así como un cilindro de suspensión simplificado para G y DS.

Material en estudio (p. 108-109)

La lista, más prospectiva, menciona: la mejora de la dirección asistida DS (calidad, precio), el estudio de bombas de reemplazo con mayor caudal y menor coste, incluyendo «una versión autorreguladora para supresión del disyuntor»; la mejora de los distribuidores de frenos; la reducción del precio de la corrección de altura por mando eléctrico (anotación incierta «(Hydr.)»); una dirección con retorno asistido para camión; un «cilindro con distribuidor seguidor sensitivo» para el mando de marchas de camión; transmisiones hidrostáticas de 50 cv y 150 cv; un ralentizador hidrostático para vehículos pesados; un sistema de antibalanceo hidráulico p. 108; un mando electrónico para automatizar la caja DS hidráulica; la suspensión hidroneumática aplicada a los vehículos pesados y autobuses Citroën; un motor de arranque hidráulico; y pequeños motores hidráulicos para ventilador, limpiaparabrisas y alternador p. 109.

Contexto

El 25 de noviembre de 1968 se sitúa dos años antes del acuerdo industrial entre Citroën y Fiat (firmado en 1968, con la creación de PARDEVI), un periodo de acercamiento entre los dos fabricantes que explica la preparación de tal documento de síntesis técnica destinado a una delegación italiana.

La hidráulica Citroën, nacida con el DS en 1955 bajo el impulso de Paul Magès, se había diversificado entonces mucho más allá de la simple suspensión: frenado, dirección, caja de cambios y proyectos para vehículos utilitarios y vehículos pesados, en la continuidad de las investigaciones llevadas a cabo durante los años 1960.

Mirada de archivero

Este documento sintético ofrece una visión de conjunto rara del estado de las investigaciones hidráulicas en Citroën a finales de 1968. Parece haber sido concebido como soporte de presentación externa, destinado a demostrar la extensión del saber hacer de la casa frente a un socio industrial — de ahí su estructuración pedagógica en tres tiempos (adquirido, en curso, prospectivo).

Varios ítems de la rúbrica «en estudio» — notablemente el antibalanceo hidráulico (22°, p. 108) y las transmisiones hidrostáticas — prolongan trabajos ya antiguos en el expediente Magès, como lo atestigua la prueba en carretera que evoca el antibalanceo hidráulico y la amortiguación en fondo de carrera desde 1962.

Del mismo modo, la pista de un mando electrónico para automatizar la caja de cambios DS (23°, p. 109) hace probablemente eco a las reflexiones más antiguas de Magès sobre el embrague y el mando de las marchas del DS. Este resumen aparece así como un hito valioso para medir, en un instante preciso, la madurez y las orientaciones futuras del programa hidráulico Citroën.