Plano de bomba: nomenclatura, referencia de posición y crítica de mecanizado de Magès (15/11/1951)

En este documento

Página 6: nomenclatura y referencia de posición

La página 6 presenta un recuadro titulado « REPÈRE POSITION » p. 6. Alrededor de un gran plano en vista de corte de un conjunto mecánico (probablemente una válvula o un distribuidor hidráulico), figura una lista de referencias numéricas: lado izquierdo, referencias como 1633S, 2458S, 2071S, así como una serie de piezas referenciadas E401.134c a E401.141c, con dos menciones « Joinfranite n°14 » p. 6. Lado derecho, se observan los pares referencia/posición E401.568c / 648S, E401.560c / 2489S, E401.561c / 2513S, así como un conjunto anotado « E401.770b » p. 6. En la parte inferior de la página, un segundo croquis (una pieza vista en perspectiva, cuerpo cilíndrico con racor diagonal) está acompañado de las referencias 2458S y E401.8176 p. 6.

Página 7: crítica manuscrita de Magès

La página 7 retoma las tres referencias 648S, 2489S, 2513S sobre un esquema técnico de bomba trazado en papel vegetal, con una regla graduada impresa p. 7.

Una nota manuscrita indica que esta bomba debe ser reemplazada por un nuevo dibujo de Magès, con un «accionamiento en el eje» (pasajes parcialmente inciertos), y precisa que un «plano en curso en el B.E.A.» debe reemplazar este dibujo, fechado el 15 de noviembre de 1951 p. 7.

Magès formula allí un juicio directo: « ¡El mecanizado de esta bomba es, por otra parte, inaceptable! » p. 7. Detalla dos puntos técnicos:

• a) un cilindro de diámetro 10 mm, longitud 58 mm, con un juego de montaje de 0,005 p. 7;
• b) ranuras en el cuerpo de la bomba, calificadas con un término incierto p. 7.

La nota está fechada « Le 15/11/51 » y lleva una firma ilegible precedida de la mención « M. » p. 7.

Contexto

El B.E.A. (Bureau d'Études Automobiles) es, en la organización Citroën de la época, el servicio encargado del diseño mecánico — un marco exterior al documento que ayuda a situar esta nota de trabajo interna.

Estos planos de bomba datan del período en que Paul Magès desarrolla la suspensión hidroneumática, sistema en el que trabaja desde sus primeros planos del 17 de febrero de 1944 y que equipará al Citroën DS presentado el 6 de octubre de 1955. Las exigencias de precisión de mecanizado evocadas aquí (juegos de algunas centésimas de milímetro) son típicas de los componentes hidráulicos de alta precisión necesarios para este tipo de sistema, pero este vínculo no está explicitado en el documento mismo.

Mirada de archivero

Esta doble página ilustra concretamente el trabajo de control de calidad realizado por Magès sobre los subcontratistas o talleres de mecanizado: no se contenta con diseñar, verifica y sanciona la fabricación real de las piezas p. 7. Este rol de verificación se inscribe en la función que ocupa entonces en Citroën, donde evoluciona como autodidacta de redactor técnico a subresponsable del Super-Control (Borrador de carta de Paul Magès al Sr. Sarre y plan de entrevista del 11 de mayo de 1969).

La mención de un reemplazo de dibujo « en el B.E.A. » el mismo día sugiere un proceso iterativo rápido entre la constatación de un defecto y la corrección del plano — probablemente revelador del rigor exigido por Magès sobre las tolerancias hidráulicas.

Este documento se inscribe en una serie coherente sobre este mismo tema, a comparar con la Nota manuscrita de Magès sobre el reemplazo del dibujo de la bomba y sus defectos de mecanizado (15/11/51), redactada el mismo día, y el Plano E401.144c-147c con observaciones manuscritas de Magès sobre el mecanizado de la bomba, fechado unas semanas antes, que documentan juntos una fase de puesta a punto difícil de esta bomba.