Registro gráfico de prueba «Aceleración - frenado en 1ª» (1951)

En este documento

Esta hoja manuscrita lleva el título «Aceleración - frenado en 1ª» y la fecha «1951» p. 1.

Presenta seis curvas superpuestas, trazadas a mano, correspondientes a cinco sensores (numerados del 1 al 5, con una variante anotada 5') p. 1. Cada curva posee su propia escala vertical en milímetros:

(valores de escala registrados p. 1)

El eje horizontal, común a todas las curvas, está graduado en segundos, de 0 a aproximadamente 11 p. 1. Los trazados manuscritos muestran «oscilaciones irregulares con picos y amortiguaciones variables según la curva», características de un registro dinámico durante una fase de aceleración seguida de un frenado p. 1.

Una cifra «9» figura en la parte inferior de la página, probablemente una numeración de página o de expediente p. 1.

Contexto

Este tipo de registro gráfico manuscrito corresponde a los métodos de prueba en uso en Citroën a principios de los años 1950, periodo en el que Paul Magès desarrollaba la suspensión hidroneumática en la oficina de estudios, cuyos primeros planos datan del 17 de febrero de 1944 (Planos de suspensión hidroneumática de interacción diferencial) y cuyas primeras pruebas en el 2 CV se llevaron a cabo en mayo-julio de 1946 (Cuaderno de las primeras pruebas del 2 CV con suspensión hidroneumática).

Las pruebas de «aceleración - frenado» en primera marcha probablemente tenían como objetivo medir el comportamiento dinámico de la suspensión (recorridos, amortiguación) bajo solicitaciones bruscas — un desafío central para la puesta a punto de un sistema hidroneumático, cuyo resultado, el DS, será presentado el 6 de octubre de 1955. Este contexto general, sin embargo, no se explicita en el documento mismo.

Mirada de archivero

Este registro gráfico es un documento técnico bruto, sin comentario de interpretación: entrega únicamente trazados de mediciones p. 1. Su interés reside en el testimonio directo de los métodos experimentales empleados para caracterizar el comportamiento de la suspensión — probablemente hidroneumática, dado el contexto del taller Magès en este periodo, aunque el documento no lo especifica explícitamente.

Se trata probablemente de una pieza de un conjunto de pruebas más amplio, del cual no se conocen aquí las otras hojas. Este documento se sitúa entre las primeras pruebas de 1946 y la prueba del 15-Six H de los días 3-5 de abril de 1954 (Prueba del 15-Six H ELV 412 por Paul Magès), y precede en algunos años a las piezas más administrativas conservadas en el mismo fondo, como el Estado descriptivo reglamentario de la esfera hidroneumática Citroën, que atestigua la maduración posterior del sistema que estas pruebas de 1951 contribuían quizás a poner a punto.

La multiplicidad de sensores (cinco puntos de medición distintos) sugiere una prueba instrumentada con cuidado, reveladora del rigor experimental del equipo de desarrollo en esta época bisagra.