Esquema del circuito hidráulico DS 19 con regulador centrífugo y retorno de freno separado (SC 74424)

En este documento

Portada

Una portada manuscrita lleva la inscripción en rotulador rojo «Schema Hy DS» seguida de la fecha «1960» en tinta negra p. 5. En la parte inferior derecha figura una mención en tinta negra, de lectura incierta, «[Ach.] H. DS» p. 5.

El esquema de conjunto

La página siguiente presenta un esquema técnico en color titulado «CIRCUIT HYDRAULIQUE DS 19 AVEC RÉGULATEUR CENTRIFUGE ET RETOUR DE FREIN SÉPARÉ» p. 6.

Una leyenda en la parte superior derecha asocia un color a cada función del circuito:

p. 6

El esquema detalla los principales órganos del circuito: la bomba de alta presión, el disyuntor-conyuntor, el acumulador de freno, los cuatro cilindros de suspensión (delantero derecho/izquierdo, trasero derecho/izquierdo), los correctores delantero y trasero, los bloques de frenado delantero derecho e izquierdo, el repartidor de frenado, el mando hidráulico de cremallera con su piñón de mando, así como el mando hidráulico de freno y el ralentí acelerado p. 6.

Varios retornos están explícitamente nombrados: «Retour du régulateur centrifuge», «Retour du bloc hydraulique», «Retour des correcteurs de hauteur», «Retour des cylindres de suspension» p. 6.

Un conjunto de etiquetas en caracteres muy pequeños, en el marco de la parte superior derecha, permanece en gran medida ilegible; solo se distinguen, bajo reserva de incertidumbre, las menciones «régulateur de 300», «coupleur de haute vitesse» y «correcteur de retransmission» p. 6 — estos tres elementos no pueden darse por ciertos.

El documento lleva la referencia «SC 74424» en la parte inferior izquierda, y una mención «1960» (de lectura incierta) en la parte inferior derecha p. 6. Una breve anotación manuscrita, acompañada de una flecha, aparece en la parte inferior central del esquema, cerca del bloque de frenado AV.G; su contenido (quizás «Mod.») permanece incierto p. 6.

Contexto

El DS 19, presentado por Citroën en 1955, siguió siendo famoso por su suspensión hidroneumática, diseñada bajo la dirección del ingeniero Paul Magès. Este sistema unía la suspensión, el frenado y la dirección asistida a un mismo circuito hidráulico central, alimentado por una bomba de alta presión y regulado por un disyuntor-conyuntor — todos elementos que se encuentran nombrados en este esquema. El «regulador centrífugo» mencionado en el título se refiere probablemente a un dispositivo vinculado al régimen del motor, noción coherente con las investigaciones llevadas a cabo en la época sobre la asistencia hidráulica de los órganos mecánicos del DS.

Mirada de archivero

Este documento constituye probablemente un esquema de síntesis pedagógico o técnico, destinado a representar de un solo vistazo el conjunto del circuito hidráulico del DS 19, en una versión donde el retorno de freno está separado del circuito general — precisión que figura explícitamente en el título p. 6.

La referencia «SC 74424» y la fecha «1960» p. 5-6 sitúan este documento en los años que siguen inmediatamente al lanzamiento del DS, periodo durante el cual el circuito hidráulico de Magès continuó siendo refinado y documentado.

Este esquema de conjunto puede compararse con archivos más puntuales del mismo fondo, dedicados a piezas aisladas del sistema de frenado, como el plano del cilindro de embrague D314-02 o el plano del pistón de mando de embrague D 314-12, que detallan componentes que este esquema general sitúa en la cadena completa del circuito hidráulico.