Additif au dispositif de régulation automatique pour transmissions hydrostatiques (dossier 4466)

Dans ce document

Principe du dispositif

Cette note, signée Boucrelle et datée du 23 mars 1964 (avec une seconde signature datée du 25-3-64 en page 70), présente un « additif au dispositif de régulation automatique pour transmissions hydrostatiques ». Il s'agit de décrire un système « permettant de limiter la cylindrée de la pompe ① en fonction du nombre de tours moteur » p. 69.

Un « tiroir T », selon sa position, fait chuter la pression dans une chambre ③ commandant le plateau de la pompe. Ce tiroir est piloté par deux forces opposées : d'un côté la pression d'huile issue d'un « régulateur centrifuge ② », surnommé "Reflex des Tours" p. 69, de l'autre la poussée d'un ressort comprimé par le plateau de la pompe via une tringle ④ p. 69.

Fonctionnement et réglages

Au repos, la poussée du ressort l'emporte et le tiroir met la chambre ③ en communication avec la bâche ; dès que la pression centrifuge devient suffisante, le piston réduit la cylindrée jusqu'à équilibre p. 69.

Le texte détaille deux limites de réglage, illustrées par un exemple chiffré :

Entre ces deux valeurs, « la variation de cylindrée sera continue » p. 70.

Avantages avancés et renvoi

La note indique deux avantages : une démultiplication « déjà présélectionnée » facilitant la reprise, et un frein moteur renforcé au ralenti par rapport au « système classique » à pleine cylindrée p. 70. Elle précise aussi que le dispositif « peut être adapté à tous les systèmes similaires connus » à condition d'y adjoindre un régulateur centrifuge, et renvoie à une « feuille N°4 » pour l'adaptation au « Brevet Citroën N° 773074 du 25-8-58 » p. 70.

La page 71, intitulée « Page N° 3 », porte le schéma technique correspondant, légendé « Schéma limitateur de cylindrée », avec repères numérotés (1, 6, 10, 20, 21, 27, 29, 30, 31, 32, 40, T, R, C) sur un dessin comportant un cadran gradué « t/m' », un ressort et un système de leviers p. 71.

Contexte

Le dossier 4466 s'inscrit dans les recherches menées au B.E.A. Citroën sur la transmission hydrostatique, un système destiné à remplacer la boîte de vitesses classique par une pompe et un moteur hydrauliques à cylindrée variable. Ces travaux, menés notamment sous la direction de Paul Magès, ont donné lieu à de nombreux essais sur des 2 CV et 3 CV dans les années 1960-1970, sans aboutir à une commercialisation.

Le brevet cité, déposé le 25 août 1958, relève de ce savoir général sur les brevets Citroën de l'époque relatifs aux transmissions hydrauliques ; le document lui-même n'en donne aucun autre détail.

Regard d'archiviste

Cette pièce technique, bien que la lisibilité du manuscrit soit par endroits difficile, apporte un éclairage précis sur un sous-composant précis de la transmission hydrostatique : le limitateur de cylindrée asservi au régime moteur. Il semble s'agir d'un complément (« additif ») à un dispositif de régulation plus général, probablement déjà décrit ailleurs dans le dossier.

La mention d'un renvoi à une « feuille N°4 » et au brevet de 1958 suggère que cette note s'inscrit dans une série continue de travaux d'ingénierie sur ce sujet au sein du même dossier « Transmission hydrostatique 59-74 ». On peut rapprocher ce document de la page de couverture de la chemise « Transmission hydrostatique 59-74 », qui regroupe l'ensemble de ces pièces, ainsi que des notes manuscrites « Présentation T.H. 50 CV » au B.E.A., datées de la même année 1964, qui pourraient prolonger cette réflexion technique.

Le schéma en page 71, malgré des repères difficiles à interpréter isolément, constitue un témoignage précieux et concret des méthodes de conception mécanique en usage au B.E.A. dans les années 1960.